Evidencia de capacidad OEM: la capacidad es una obligación permanente que se reporta en el portal

Para directores de planta, responsables de logística y de calidad de proveedor en proveedores europeos de automoción. Qué piden de verdad sobre capacidad cuatro conjuntos de requisitos OEM publicados abiertamente, qué registro respalda una declaración de capacidad y dónde se rompe una cifra de hoja de cálculo.

La capacidad es una obligación permanente, no un documento de lanzamiento

La mayoría de los proveedores tratan la capacidad como un artefacto del PPAP: un run-at-rate en el lanzamiento, una hoja de capacidad firmada y después silencio hasta el siguiente cambio. Tres de los conjuntos europeos de requisitos específicos de cliente publicados abiertamente no se leen así. Piden que la capacidad se mantenga, se reporte y se vuelva a probar durante toda la vida en serie, y nombran el portal al que va.

Fuente: biblioteca de CSR de IATF Global Oversight y portal público DocMaster de Mercedes-Benz, ambos consultados el 22 de septiembre de 2026.

Léanse las cuatro filas juntas y el patrón es una sola obligación en cuatro formas: el cliente quiere una cifra de capacidad que esté al día, que pueda comparar con lo que usted está entregando de verdad y que usted sepa explicar.

Mercedes-Benz: la cifra vive en el portal, y tiene que ser plausible

El documento de requisitos específicos de cliente de Mercedes-Benz para IATF es escueto y en su mayor parte remite a otros sitios. La sustancia sobre capacidad está en los Mercedes-Benz Special Terms, publicados abiertamente. Lo que ese documento pide a un socio de producción:

• Tres cifras de capacidad, no una. Capacidad normal, capacidad máxima y capacidad de entrega actual, para los periodos indicados, introducidas en el módulo BKM del portal SMB.
• Cambios reflejados con puntualidad, plausibilidad e integridad. Esas tres palabras son el requisito. La puntualidad es una prueba de plazo, la integridad es una prueba de cobertura y la plausibilidad es una prueba de evidencia.
• Los déficits van a BBM con alternativas. Si no se pueden cumplir cantidades o fechas, el socio lo comunica en el módulo de gestión de demanda e inventario junto con alternativas concretas. Un aviso sin alternativa no es el entregable.
• Los días de entrega son fechas de llegada a la recepción de mercancía de Mercedes, no fechas de expedición desde su muelle. El cumplimiento del programa se mide con el reloj del cliente.
• Registros conservados según los periodos de conservación del VDA Volumen 1.

Una salvedad sobre las ediciones. El portal público DocMaster lista también unos Mercedes-Benz Special Terms de la edición 2025 (documento ALD00002454, edición 2025-04) que no hemos leído. Las cláusulas de arriba proceden de la edición 2019-11 del ALD00001238. Compruebe qué edición aplica a su contrato antes de montar un proceso sobre esto.

IVECO, Volvo, Stellantis: tres formas más del mismo deber

• La cláusula 17 de IVECO cubre explícitamente las líneas compartidas. Si una prensa hace piezas para tres clientes, la capacidad que declara a IVECO es lo que queda después de los otros dos, y tiene que enseñar el reparto. La cláusula 15 añade un deber aparte: avisar a su organismo de certificación en los cinco días hábiles siguientes a que le pongan en Controlled Shipment de nivel 2 o de nivel 3.
• Volvo pone la evaluación de capacidad antes de la oferta. La viabilidad de fabricación, incluida una evaluación de capacidad de planta, se exige antes de responder a una RFP, lo que invierte el orden habitual. Volvo tiene además un proceso de Low Performing Supplier en tres fases que se dispara por tendencias negativas de desempeño, y exige que una captura del scorecard en línea del proveedor llegue al organismo de certificación IATF antes de la auditoría.
• Stellantis nombra la escalera. Carta de advertencia, escalado de nivel 1, escalado de nivel 2 y New Business Hold, escritos en el CSR en el 9.1.2.1, de modo que la consecuencia de incumplir el programa está definida de antemano. Stellantis exige además los informes dimensionales como datos estructurados y digitalizados, lo que es una señal explícita de que un escaneado no es el entregable.

El propio método de capacidad de Stellantis, el Capacity Assessment Tool, no está en el CSR. Lo que hemos encontrado describiéndolo es la descripción sin fecha de un curso de un proveedor de formación, que sitúa el CAT dentro del flujo de APQP y PPAP y lo repite durante el run-at-rate, durante el desarrollo y en vida en serie siempre que cambien proceso, equipo o ubicación. Trátelo como fuente secundaria. Pida a su contacto de calidad de proveedor de Stellantis la instrucción de CAT vigente.

Qué evidencia satisface una declaración de capacidad

La especificación abierta más clara del método es un manual de un proveedor de nivel 1 y no de un OEM: el manual del Capacity Analysis Report de Plastic Omnium Lighting, documento LSM-SCM-403 revisión 05, de 8 de noviembre de 2022. Su condición de aprobado es una única comparación.

Esa comparación solo funciona si se tienen cifras reales para las entradas. El manual del CAR las enumera: tiempo de ciclo ideal neto en segundos por pieza, tasa de chatarra por proceso, tasa de retrabajo en línea, tiempo y frecuencia de cambio de formato, tiempo neto disponible tras las paradas planificadas, paradas no planificadas observadas, y el patrón de turnos y días. Pide también una hoja de desempeño histórico de fabricación con 25 puntos de datos que representen 25 semanas de producción, para establecer una línea base de OEE medio, y un plan de carga compartida para los equipos compartidos, tratando una asignación total superior al 90 % como una señal amarilla.

Cuánto tiene que durar la demostración

Las duraciones son específicas de cada cliente y el documento del propio cliente es la única respuesta que cuenta. El rango publicado es coherente en su dirección: horas o turnos, no minutos. El Supplier Quality Manual de Ficosa (edición 6, 20 de febrero de 2026) exige el ensayo en la ubicación final de fabricación con los recursos finales, un mínimo de dos horas, demostrando piezas por hora, paradas de máquina, niveles de chatarra, flujo de piezas, alimentación de material y comprobaciones en proceso a velocidad real de producción. Los relatos de profesionales describen una tirada cronometrada al tiempo de ciclo objetivo con el utillaje y la dotación de producción, normalmente un turno completo, con la tasa demostrada como piezas buenas netas divididas por la duración de la tirada sobre el tiempo de ciclo objetivo; las paradas, la chatarra y el retrabajo reducen el numerador y no se reincorporan. Cualquier cosa que haga la tirada poco representativa la invalida: un ingeniero plantado en la máquina, material escogido a mano, personal extra. El ensayo alemán de dos días que se suele escribir como 2TP lo afirman fuentes de consultoría, no ningún documento OEM que hayamos abierto, así que no planifique dos días porque lo dijera un blog.

Por qué falla una cifra reconstruida en una hoja de cálculo

No porque las hojas de cálculo sean malas. Porque una cifra de capacidad reconstruida tiene una firma, y los revisores la conocen.

1. La aritmética se contradice a sí misma. El manual del CAR trata un OEE demostrado superior al 100 % como bandera roja automática. Eso es lo que sale cuando el tiempo de ciclo declarado y la producción contada no cuadran.
2. Faltan paradas. Las microparadas que nadie anota inflan la disponibilidad, el rendimiento absorbe la diferencia, y ninguno de los dos factores dice ya nada.
3. La ventana temporal es vaga. Una cifra de capacidad sin inicio ni fin declarados no se puede atar a un patrón de turnos, a una mezcla de productos ni a un estado de equipo, así que no se puede reproducir.
4. Nadie sabe responder a la segunda pregunta. Los organismos de certificación describen el mismo patrón en todos los sistemas de calidad: el registro existe, pero detrás no hay ningún caso concreto. Una cifra de capacidad es una afirmación, y la pregunta que sigue es siempre sobre qué se midió.
5. El run-at-rate manual también deriva. La recogida a mano de la tasa demostrada, las paradas, la chatarra y el recuento de piezas buenas durante la tirada sigue siendo habitual, y crea huecos de precisión justo en el momento en que la cifra más importa.

Lo que no hemos podido verificar y no vamos a afirmar

• Análisis de capacidad de la Formel Q de Volkswagen. La Formel Q Capability disponible abiertamente, 9.ª edición, diciembre de 2022, no contiene ninguna cláusula de capacidad, de run-at-rate ni de aptitud; remite las auditorías de proceso a los elementos P5 a P7 de VDA 6.3, las auditorías de producto a VDA 6.5 y el escalado al programa Critical Suppliers. El método de capacidad está en la Formel Q New Parts Integral, que no se publica abiertamente. No verificado.
• Requisitos de logística y capacidad de BMW. El CSR de BMW es deliberadamente breve y no lleva ninguna cláusula de capacidad, de run-at-rate, de aptitud de proceso ni de escalado. Los requisitos logísticos operativos están tras el acceso de b2b.bmw.com. No verificado.
• Scania y CNH Industrial. Ninguna de las dos publica un CSR en la biblioteca de la IATF; las normas de Scania son solo con acceso. No verificado.
• SupplyOn como canal de capacidad de un OEM. Su página de evaluación de capacidad no cita clientes OEM ni lista campos de datos obligatorios. Cualquier afirmación de que un OEM concreto recoge la capacidad a través de SupplyOn necesita verificación aparte.
• Mecánica del CAT de Stellantis, como se ha dicho: la descripción sin fecha del curso de un proveedor de formación.

Construir un expediente de capacidad que aguante la pregunta

1. Fije el perímetroUna línea o célula, con nombre, con las referencias que fabrica y los equipos que comparte. Los activos compartidos llevan plan de carga desde el principio, porque la cláusula 17 de IVECO pide las líneas compartidas por su nombre.
2. Registre la tirada, no la reconstruyaRecuentos, paradas con códigos de causa y cambios de formato cronometrados según ocurren. La ventana de demostración y la ventana de evidencia tienen que ser la misma ventana.
3. Mantenga un histórico móvil, no un único ensayoLas 25 semanas del manual del CAR son un objetivo razonable para cualquier cliente. Una serie semanal móvil de ritmo y de OEE responde a la pregunta de capacidad el día que se hace, en lugar de disparar una tirada especial.
4. Concilie con lo que se ha entregadoCapacidad declarada frente a cantidad producida frente a cantidad entregada, por periodo, con un motivo registrado para cualquier divergencia. Esto es lo que hace que una cifra del portal sea plausible y no solo esté ahí.
5. Vuelva a probar cuando haya cambiosUn cambio de proceso, de equipo o de ubicación pone la demostración a cero. Feche la nueva tirada después del cambio y retire la hoja antigua en lugar de editarla.

Los tres primeros pasos se pueden hacer con una tablilla y una hoja de cálculo, y muchas plantas deberían empezar ahí: no cuesta nada y le dice si sus tiempos de ciclo son reales. Lo que se rompe es el cuarto paso, cuando hay varias líneas y varios clientes de por medio y la conciliación tiene que hacerse todas las semanas. En ese punto las plantas pasan al recuento automático, ya sea a través del MES que ya tienen, de la capa de datos de un integrador o de un sistema de monitorización dedicado. Estos sitios los publica TEEPTRAK SAS, que vende software de monitorización de la producción y de OEE, así que trate esa última opción como una recomendación interesada y compárela con lo que ya registra su MES.

• IATF 16949 §8.5.1.5 TPM: evidencias de auditoría de OEE, MTBF y MTTR
• IATF Rules 6.ª edición SI 5: un mal scorecard ya es tiempo de auditoría
• Estudios de capacidad de máquina: las condiciones, no las cuentas
• VDA 6.3 y datos de producción: dónde se van los puntos
• Pack de evidencias de capacidad y auditoría OEM (xlsx)

Preguntas

¿Algún OEM exige un software o un portal de capacidad concreto?

Mercedes-Benz nombra los módulos BKM y BBM de su portal SMB para la capacidad y para la comunicación de déficits. Stellantis nombra GST, Amadeus/SQP y sus demás sistemas para los datos de desempeño. Ninguno nombra un sistema que deba tener dentro de su planta para producir las cifras. IVECO pide evidencia de capacidad mantenida sin especificar la herramienta. El requisito es una cifra defendible, no un proveedor concreto.

Trabajamos con líneas compartidas. ¿Qué hay que enseñar exactamente?

La cláusula 17 de IVECO cubre líneas dedicadas y no dedicadas, así que la evidencia de capacidad tiene que existir también para los equipos compartidos. En la práctica eso significa utilización real por activo compartido desglosada por referencia en un periodo declarado, más el plan de carga que muestre cómo se reparten las horas restantes. El manual del CAR de Plastic Omnium trata una asignación total superior al 90 % como señal de alarma, que es un umbral interno útil pida lo que pida su cliente.

¿Cuánto tiene que durar un run-at-rate?

Depende del cliente, y el documento del propio cliente es la única respuesta que cuenta. El rango publicado va desde un mínimo de dos horas en la ubicación final y con los recursos finales, en el manual de calidad de proveedores de Ficosa, hasta un turno completo en los relatos de profesionales. El ensayo alemán de dos días que se suele citar como 2TP procede de fuentes de consultoría, no de ningún documento OEM que hayamos podido abrir.

Nuestra cifra de capacidad ha salido con un OEE superior al 100 %. ¿Es posible?

No. El manual del CAR de Plastic Omnium lo marca como rojo automático. Significa que el tiempo de ciclo declarado y la producción contada se contradicen: o el tiempo de ciclo ideal es más lento de lo que la línea va de verdad, o se están contando piezas que la ventana temporal no puede contener. Corrija el tiempo de ciclo contra la distribución observada antes de presentar nada.

¿Hay que volver a probar una declaración de capacidad durante la producción en serie?

Mercedes exige que la capacidad de entrega actual se mantenga al día en el portal, así que en el fondo sí. IVECO pide evidencia de que se mantiene la capacidad requerida, lo que es una obligación en presente. Para Stellantis, fuentes secundarias describen que el Capacity Assessment Tool se repite en vida en serie siempre que cambian proceso, equipo o ubicación; confirme la regla vigente con su contacto de Stellantis, porque el CSR en sí no lleva el método.

Fuentes

1. IATF Global Oversight, biblioteca de Customer-Specific Requirements (versiones listadas el 22 sept. 2026)
2. Mercedes-Benz Special Terms 2020, documento ALD00001238, edición 2019-11 (portal público DocMaster)
3. Mercedes-Benz Special Terms 2025, documento ALD00002454, edición 2025-04 (listado, no leído)
4. Stellantis, CSR for use with IATF 16949, v1, junio de 2025
5. Plastic Omnium Lighting, Capacity Analysis Report (CAR) Manual, LSM-SCM-403 rev. 05, 8 de noviembre de 2022
6. Ficosa, Supplier Quality Manual, I-CP-XX/XX-16 edición 6, 20 de febrero de 2026
7. Odette International, Global MMOG/LE Introduction and Instructions v6.0, marzo de 2023

Publicado por TEEPTRAK SAS, que desarrolla software de monitorización de la producción y de OEE. Cada cifra está referenciada en la página. Las reglas de las ayudas, las normas y las obligaciones de reporte cambian: consulte los documentos oficiales antes de presupuestar o comprometerse.