Un constructeur impose-t-il un logiciel ou un portail de capacité particulier ?

Mercedes-Benz nomme les modules BKM et BBM de son portail SMB pour la capacité et pour la communication des manques. Stellantis nomme GST, Amadeus/SQP et ses autres systèmes pour les données de performance. Aucun ne nomme un système que vous devriez exploiter dans votre propre usine pour produire les chiffres. IVECO demande la preuve d'une capacité maintenue sans préciser l'outil. L'exigence porte sur un chiffre défendable, pas sur un fournisseur particulier.

Nous avons des lignes partagées. Que faut-il montrer exactement ?

La clause 17 d'IVECO couvre les lignes dédiées et non dédiées : les preuves de capacité doivent donc exister aussi pour les équipements partagés. En pratique, cela signifie le taux d'utilisation réel par moyen partagé, ventilé par référence sur une période énoncée, plus le plan de charge montrant comment les heures restantes sont allouées. Le manuel CAR de Plastic Omnium traite une allocation totale au-dessus de 90 % comme un signal d'alerte, seuil interne utile quoi que demande votre client.

Combien de temps doit durer un run-at-rate ?

Cela dépend du client, et le document du client est la seule réponse qui compte. La fourchette publiée va d'un minimum de deux heures sur le site final avec les moyens finaux, dans le manuel qualité fournisseur de Ficosa, à un poste complet dans les témoignages de praticiens. L'essai allemand de deux jours souvent cité sous le sigle 2TP vient de sources de conseil, pas d'un document constructeur que nous ayons pu ouvrir.

Notre chiffre de capacité ressort au-dessus de 100 % de TRS. Est-ce possible ?

Non. Le manuel CAR de Plastic Omnium le signale comme un rouge automatique. Cela veut dire que le temps de cycle déclaré et la production comptée se contredisent : soit le temps de cycle idéal est plus lent que la cadence réelle de la ligne, soit on compte des pièces que la fenêtre de temps ne peut pas contenir. Corrigez le temps de cycle d'après la distribution observée avant de transmettre quoi que ce soit.

Une déclaration de capacité doit-elle être re-démontrée en vie série ?

Mercedes exige que la capacité courante de livraison soit tenue à jour dans le portail : donc oui, en substance. IVECO demande la preuve du maintien de la capacité requise, obligation au présent. Pour Stellantis, des sources secondaires décrivent un Capacity Assessment Tool rejoué en vie série à chaque changement de procédé, d'équipement ou de site ; confirmez la règle en vigueur avec votre contact Stellantis, car la CSR elle-même ne porte pas la méthode.

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Conformité · Exigences de capacité des constructeurs · situation au 22 septembre 2026

Preuves de capacité OEM : la capacité est une obligation permanente, déclarée sur portail

Pour les directeurs d'usine, les responsables logistique et les responsables qualité fournisseur des équipementiers européens. Ce que quatre corpus d'exigences constructeurs publiés ouvertement demandent réellement sur la capacité, quel enregistrement soutient une déclaration de capacité, et où un chiffre de tableur cède.

En brefLa capacité n'est pas un document de lancement. Mercedes-Benz exige les capacités normale, maximale et courante de livraison dans son portail SMB, tenues sans délai, de façon plausible et complète. IVECO exige la preuve du maintien de la capacité requise sur lignes dédiées et partagées. Volvo exige une évaluation de capacité du site avant de répondre à un appel d'offres. Ce qui satisfait les trois : une cadence démontrée sur la ligne, pas un chiffre reconstitué dans un tableur.

Sur quoi cette page s'appuieLes documents constructeurs cités ici sont publiés ouvertement, pour la plupart via la bibliothèque des exigences spécifiques client de l'IATF Global Oversight. Ils sont protégés par le droit d'auteur ; rien n'est reproduit ci-dessous, seulement reformulé, et la version en cours sur le portail du client prévaut. Lorsqu'une exigence se trouve derrière un identifiant fournisseur et n'a pas pu être lue, cette page le dit plutôt que de deviner.

La capacité est une obligation permanente, pas un document de lancement

La plupart des fournisseurs traitent la capacité comme un livrable PPAP : un run-at-rate au lancement, une fiche de capacité signée, puis le silence jusqu'à la modification suivante. Trois des corpus européens d'exigences spécifiques client publiés ouvertement ne se lisent pas ainsi. Ils demandent que la capacité soit maintenue, déclarée et re-démontrée tout au long de la vie série, et ils nomment le portail dans lequel elle est saisie.

Obligations de capacité dans les documents d'exigences constructeurs européens publiés ouvertement (versions listées dans la bibliothèque IATF, 22 septembre 2026)
Client	Document	Ce qu'il demande sur la capacité	Où cela atterrit
Mercedes-Benz	Mercedes-Benz Special Terms, document ALD00001238, édition 2019-11	Capacité normale, capacité maximale et capacité courante de livraison saisies pour des périodes définies ; changements reportés sans délai, de façon plausible et complète ; manques communiqués avec des alternatives concrètes	Portail fournisseur SMB, module BKM (gestion de la demande et des capacités) ; manques dans le module BBM (gestion de la demande et des stocks)
IVECO Group	CSR pour l'IATF 16949, révision 01, 24 novembre 2025	Clause 17, en regard de l'IATF 7.1.3.1 : preuve du maintien de la capacité de production exigée par IVECO, pour les lignes dédiées comme pour les lignes non dédiées (partagées)	Preuves fournisseur sur demande ; indicateurs de performance suivis dans IVECO SQP
Volvo Group	CSR, version 2, 28 février 2025	Clause 8.2.3.1.3 : faisabilité industrielle avant toute réponse à un appel d'offres, évaluation de la capacité du site comprise	Enregistrement de faisabilité conservé par le fournisseur ; capture d'écran du scorecard transmise à l'organisme de certification IATF avant l'audit
Stellantis	CSR à utiliser avec l'IATF 16949, version 1, juin 2025 (applicable en juillet 2025)	La CSR porte des cibles de Cp et Cpk sur la Product/Process Information Sheet et une échelle d'escalade nommée ; la méthode de capacité elle-même est dans le Capacity Assessment Tool, hors CSR	GST, Amadeus/SQP et les autres systèmes Stellantis nommés

Source : bibliothèque CSR de l'IATF Global Oversight et portail public Mercedes-Benz DocMaster, tous deux consultés le 22 septembre 2026.

Lisez les quatre lignes ensemble et le motif apparaît : une seule obligation sous quatre formes. Le client veut un chiffre de capacité à jour, qu'il puisse comparer à ce que vous expédiez réellement, et que vous sachiez expliquer.

Mercedes-Benz : le chiffre vit dans le portail, et il doit être plausible

Le document d'exigences spécifiques client IATF de Mercedes-Benz est mince et renvoie surtout ailleurs. La substance sur la capacité est dans les Mercedes-Benz Special Terms, publiés ouvertement. Ce que ce document demande à un partenaire de production :

Trois chiffres de capacité, pas un. Capacité normale, capacité maximale et capacité courante de livraison, pour les périodes définies, saisies dans le module BKM du portail SMB.
Des changements reportés sans délai, de façon plausible et complète. Ces trois mots sont l'exigence. Sans délai est un test de temporalité, complète un test de couverture, et plausible un test de preuve.
Les manques vont dans BBM, avec des alternatives. Si des quantités ou des dates ne peuvent pas être tenues, le partenaire le signale dans le module de gestion de la demande et des stocks, assorti d'alternatives concrètes. Une alerte sans alternative n'est pas le livrable.
Les jours de livraison sont des dates d'arrivée à la réception Mercedes, pas des dates d'expédition depuis votre cour. Le respect du programme se mesure sur l'horloge du client.
Enregistrements conservés selon les durées du VDA Volume 1.

Le mot autour duquel s'organiser« Plausible » est celui qui décide de ce que vous devez conserver. Un chiffre de capacité est plausible quand la disponibilité, la cadence et le rendement qualité qui le produisent peuvent être montrés pour la même ligne et la même période. Il cesse de l'être dès l'instant où le chiffre déclaré et la quantité expédiée évoluent en sens contraire sans motif enregistré.

Une réserve sur les éditions. Le portail public DocMaster liste également une édition 2025 des Mercedes-Benz Special Terms (document ALD00002454, édition 2025-04) que nous n'avons pas lue. Les clauses ci-dessus proviennent de l'édition 2019-11 du document ALD00001238. Vérifiez l'édition applicable à votre contrat avant de bâtir un processus là-dessus.

IVECO, Volvo, Stellantis : trois autres formes de la même obligation

La clause 17 d'IVECO couvre explicitement les lignes partagées. Si une presse fabrique des pièces pour trois clients, la capacité que vous déclarez à IVECO est ce qui reste après les deux autres, et vous devez montrer la répartition. La clause 15 ajoute une obligation distincte : prévenir votre organisme de certification dans les cinq jours ouvrables suivant un placement en Controlled Shipment de niveau 2 ou 3.
Volvo place l'évaluation de capacité avant le devis. La faisabilité industrielle, évaluation de la capacité du site comprise, est exigée avant de répondre à un appel d'offres, ce qui inverse l'ordre habituel. Volvo applique aussi un processus Low Performing Supplier en trois étapes, déclenché par des tendances de performance négatives, et exige qu'une capture d'écran du scorecard fournisseur en ligne parvienne à l'organisme de certification IATF avant l'audit.
Stellantis nomme l'échelle. Lettre d'avertissement, escalade niveau 1, escalade niveau 2, New Business Hold, inscrits dans la CSR au 9.1.2.1 : la conséquence d'un programme non tenu est définie d'avance. Stellantis exige également des rapports dimensionnels sous forme de données structurées et numérisées, signal explicite qu'un scan n'est pas le livrable.

La méthode de capacité de Stellantis elle-même, le Capacity Assessment Tool, ne figure pas dans la CSR. Ce que nous avons trouvé pour la décrire est le descriptif de cours non daté d'un organisme de formation, qui place le CAT dans le flux APQP et PPAP et le fait rejouer pendant le run-at-rate, pendant le développement et en vie série à chaque changement de procédé, d'équipement ou de site. À traiter comme une source secondaire. Demandez l'instruction CAT en vigueur à votre contact qualité fournisseur Stellantis.

Quelles preuves soutiennent une déclaration de capacité

La spécification ouverte la plus claire de la méthode vient d'un manuel de rang 1 plutôt que d'un constructeur : le manuel Capacity Analysis Report de Plastic Omnium Lighting, document LSM-SCM-403 révision 05, 8 novembre 2022. Sa condition de succès est une comparaison unique.

La condition de succèsLe TRS démontré doit être au moins égal au TRS requis. Le TRS requis se déduit à rebours de la demande client, majorée du rebut aval, rapportée au nombre maximal de pièces théoriquement possibles dans le temps net disponible. Le TRS démontré est la disponibilité multipliée par l'efficacité de performance multipliée par le taux de qualité, mesuré sur le passage. Pour les définitions elles-mêmes, voir manufacturing-metrics.org.

Cette comparaison ne tient que si vous avez de vrais chiffres en entrée. Le manuel CAR les liste : temps de cycle idéal net en secondes par pièce, taux de rebut par opération, taux de retouche en ligne, durée et fréquence des changements de série, temps net disponible après arrêts planifiés, arrêts non planifiés observés, et le régime d'équipes et de jours. Il demande aussi une fiche d'historique de performance industrielle portant 25 points de données représentant 25 semaines de production, pour établir une référence de TRS moyen, et un plan de charge partagé pour les équipements partagés, une allocation totale au-dessus de 90 % valant signal d'alerte.

De la déclaration de capacité à l'enregistrement qui la soutient
Ce que vous déclarez	L'enregistrement qui le soutient	Ce qui sera contesté
« Cette ligne tourne à X pièces par heure »	Production comptée sur une fenêtre énoncée, avec horodatages de début et de fin, rapportée au temps de cycle idéal net déclaré	Un temps de cycle repris de la fiche technique de la machine plutôt que de la distribution observée
« La disponibilité est de Y % »	Chaque arrêt avec début, fin et code motif, saisi à la machine pendant le passage	Des arrêts courts jamais enregistrés : la disponibilité est surévaluée et l'écart ressort en une performance impossible
« La capacité maximale est de Z par semaine »	Régime d'équipes, arrêts planifiés, nombre et durée des changements de série sur la même période, plus la cadence démontrée	Une capacité maximale calculée à 100 % de disponibilité, qu'aucune ligne n'atteint
« Nous avons la capacité pour votre volume sur une ligne partagée »	Le taux d'utilisation réel par moyen partagé et par référence sur la période, et le plan de charge	Trois clients à qui l'on a promis les mêmes heures de presse

Combien de temps doit durer la démonstration

Les durées sont spécifiques au client, et le document du client est la seule réponse qui compte. La fourchette publiée est cohérente dans sa direction : des heures à des postes, pas des minutes. Le Supplier Quality Manual de Ficosa (édition 6, 20 février 2026) exige l'essai sur le site de production final avec les moyens finaux, pendant deux heures au minimum, en démontrant les pièces par heure, les arrêts machine, les niveaux de rebut, le flux des pièces, l'alimentation matière et les contrôles en cours, à la vitesse réelle de production. Les témoignages de praticiens décrivent un passage chronométré au temps de cycle cible, avec l'outillage et l'effectif de production, généralement sur un poste complet, la cadence démontrée valant pièces bonnes nettes divisées par la durée du passage rapportée au temps de cycle cible ; arrêts, rebuts et retouches réduisent le numérateur et ne sont pas réintégrés. Tout ce qui rend le passage non représentatif l'invalide : un ingénieur posté à la machine, une matière triée à la main, des effectifs supplémentaires. L'essai allemand de deux jours souvent noté 2TP est avancé par des sources de conseil, pas par un document constructeur que nous ayons ouvert : ne prévoyez donc pas deux jours parce qu'un blog a dit deux jours.

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Pourquoi un chiffre reconstitué dans un tableur cède

Non parce que les tableurs seraient mauvais. Parce qu'un chiffre de capacité reconstitué a une signature, et que les relecteurs la connaissent.

L'arithmétique se contredit. Le manuel CAR traite un TRS démontré supérieur à 100 % comme un signal rouge automatique. C'est ce qu'on obtient quand le temps de cycle déclaré et la production comptée ne concordent pas.
Des arrêts manquent. Les micro-arrêts que personne ne note gonflent la disponibilité, la performance absorbe la différence, et aucun des deux facteurs ne vous apprend plus rien.
La fenêtre de temps est floue. Un chiffre de capacité sans début ni fin énoncés ne peut pas être rattaché à un régime d'équipes, à un mix produit ou à un état d'équipement : il n'est donc pas reproductible.
Personne ne sait répondre à la deuxième question. Les organismes de certification rapportent le même schéma dans tous les systèmes qualité : l'enregistrement existe, mais aucun cas concret ne se trouve derrière. Un chiffre de capacité est une affirmation, et la question suivante est toujours : sur quoi a-t-il été mesuré ?
Le run-at-rate manuel dérive lui aussi. Le relevé à la main de la cadence démontrée, des arrêts, des rebuts et des pièces bonnes pendant le passage reste courant, et il crée des écarts de justesse au moment précis où le chiffre compte le plus.

Ce que nous n'avons pas pu vérifier, et que nous n'affirmerons pas

L'analyse de capacité de la Formel Q Volkswagen. La Formel Q Fähigkeit (Capability), 9e édition, décembre 2022, disponible ouvertement, ne contient aucune clause de capacité, de run-at-rate ni de capabilité ; elle renvoie les audits process aux éléments P5 à P7 du VDA 6.3, les audits produit au VDA 6.5, et l'escalade au programme Critical Suppliers. La méthode de capacité est dans la Formel Q Neuteile Integral, qui n'est pas publiée ouvertement. Non vérifié.
Les exigences logistiques et de capacité de BMW. La CSR de BMW est délibérément courte et ne porte aucune clause de capacité, de run-at-rate, de capabilité process ni d'escalade. Les exigences logistiques opérationnelles sont derrière l'identifiant b2b.bmw.com. Non vérifié.
Scania et CNH Industrial. Aucun des deux ne publie de CSR dans la bibliothèque IATF ; les normes de Scania sont réservées aux détenteurs d'un identifiant. Non vérifié.
SupplyOn comme canal de capacité constructeur. Sa page d'évaluation de capacité ne nomme aucun client constructeur et ne liste aucun champ de données exigé. Toute affirmation selon laquelle un constructeur nommé collecte la capacité via SupplyOn demande une vérification séparée.
Le fonctionnement du CAT Stellantis, comme ci-dessus : le descriptif de cours non daté d'un organisme de formation.

Construire un dossier de capacité qui résiste à la question

Fixez le périmètreUne ligne ou un îlot, nommé, avec les références qu'il produit et les équipements qu'il partage. Les moyens partagés reçoivent un plan de charge dès le départ, car la clause 17 d'IVECO demande nommément les lignes partagées.
Enregistrez le passage, ne le reconstituez pasComptages, arrêts avec codes motifs et changements de série chronométrés au moment où ils surviennent. La fenêtre de démonstration et la fenêtre de preuve doivent être la même fenêtre.
Tenez un historique glissant, pas un essai uniqueLes 25 semaines du manuel CAR sont une cible raisonnable pour n'importe quel client. Une série hebdomadaire glissante de cadence et de TRS répond à la question de la capacité le jour où elle est posée, au lieu de déclencher un passage spécial.
Réconciliez avec ce qui a été expédiéCapacité déclarée contre quantité produite contre quantité livrée, par période, avec un motif enregistré pour tout écart. C'est ce qui rend un chiffre de portail plausible et pas seulement présent.
Re-démontrez à chaque changementUn changement de procédé, d'équipement ou de site remet la démonstration à zéro. Datez le nouveau passage après le changement et retirez l'ancienne fiche plutôt que de la modifier.

Vous pouvez mener les trois premières étapes avec une planchette et un tableur, et beaucoup d'usines devraient commencer là : cela ne coûte rien et cela vous dit si vos temps de cycle sont réels. Ce qui casse, c'est la quatrième étape, dès que plusieurs lignes et plusieurs clients sont en jeu et que la réconciliation doit se faire chaque semaine. À ce stade, les usines passent au comptage automatique, via le MES qu'elles possèdent déjà, la couche de données d'un intégrateur, ou un système de suivi dédié. Ces sites sont publiés par TEEPTRAK SAS, qui vend des logiciels de suivi de production et de TRS : traitez donc cette dernière option comme une recommandation intéressée et comparez-la à ce que votre MES enregistre déjà.

Questions

Un constructeur impose-t-il un logiciel ou un portail de capacité particulier ?: Mercedes-Benz nomme les modules BKM et BBM de son portail SMB pour la capacité et pour la communication des manques. Stellantis nomme GST, Amadeus/SQP et ses autres systèmes pour les données de performance. Aucun ne nomme un système que vous devriez exploiter dans votre propre usine pour produire les chiffres. IVECO demande la preuve d'une capacité maintenue sans préciser l'outil. L'exigence porte sur un chiffre défendable, pas sur un fournisseur particulier.
Nous avons des lignes partagées. Que faut-il montrer exactement ?: La clause 17 d'IVECO couvre les lignes dédiées et non dédiées : les preuves de capacité doivent donc exister aussi pour les équipements partagés. En pratique, cela signifie le taux d'utilisation réel par moyen partagé, ventilé par référence sur une période énoncée, plus le plan de charge montrant comment les heures restantes sont allouées. Le manuel CAR de Plastic Omnium traite une allocation totale au-dessus de 90 % comme un signal d'alerte, seuil interne utile quoi que demande votre client.
Combien de temps doit durer un run-at-rate ?: Cela dépend du client, et le document du client est la seule réponse qui compte. La fourchette publiée va d'un minimum de deux heures sur le site final avec les moyens finaux, dans le manuel qualité fournisseur de Ficosa, à un poste complet dans les témoignages de praticiens. L'essai allemand de deux jours souvent cité sous le sigle 2TP vient de sources de conseil, pas d'un document constructeur que nous ayons pu ouvrir.
Notre chiffre de capacité ressort au-dessus de 100 % de TRS. Est-ce possible ?: Non. Le manuel CAR de Plastic Omnium le signale comme un rouge automatique. Cela veut dire que le temps de cycle déclaré et la production comptée se contredisent : soit le temps de cycle idéal est plus lent que la cadence réelle de la ligne, soit on compte des pièces que la fenêtre de temps ne peut pas contenir. Corrigez le temps de cycle d'après la distribution observée avant de transmettre quoi que ce soit.
Une déclaration de capacité doit-elle être re-démontrée en vie série ?: Mercedes exige que la capacité courante de livraison soit tenue à jour dans le portail : donc oui, en substance. IVECO demande la preuve du maintien de la capacité requise, obligation au présent. Pour Stellantis, des sources secondaires décrivent un Capacity Assessment Tool rejoué en vie série à chaque changement de procédé, d'équipement ou de site ; confirmez la règle en vigueur avec votre contact Stellantis, car la CSR elle-même ne porte pas la méthode.

Sources

Publié par TEEPTRAK SAS, éditeur de logiciels de suivi de production et de TRS. Chaque chiffre est sourcé sur la page. Les règles d'aide, les normes et les obligations de reporting changent : vérifiez les documents officiels avant de budgéter ou de vous engager.