OEM kapasite kanıtı: kapasite, portal üzerinden raporlanan sürekli bir yükümlülüktür

Avrupalı otomotiv tedarikçilerinde fabrika müdürleri, lojistik müdürleri ve tedarikçi kalite sorumluları için. Açıkça yayımlanmış dört OEM gereklilik setinin kapasite konusunda gerçekte ne istediği, bir kapasite iddiasını hangi kaydın desteklediği ve bir tablo rakamının nerede çöktüğü.

Kapasite bir lansman belgesi değil, sürekli bir yükümlülüktür

Tedarikçilerin çoğu kapasiteyi bir PPAP çıktısı gibi görür: lansmanda bir run-at-rate, imzalı bir kapasite formu, sonra bir sonraki değişikliğe kadar sessizlik. Açıkça yayımlanmış Avrupa müşteriye özel gereklilik setlerinden üçü böyle okunmaz. Kapasitenin seri ömür boyunca sürdürülmesini, raporlanmasını ve yeniden kanıtlanmasını ister ve hangi portala gireceğini de adıyla söylerler.

Kaynak: IATF Global Oversight CSR kütüphanesi ve Mercedes-Benz DocMaster açık portalı, ikisi de 22 Eylül 2026'da okundu.

Dört satırı birlikte okuyun; örüntü dört biçimde tek bir yükümlülüktür: müşteri, güncel olan, fiilen sevk ettiğinizle karşılaştırabileceği ve açıklayabileceğiniz bir kapasite rakamı istiyor.

Mercedes-Benz: rakam portalda yaşar ve makul olmak zorundadır

Mercedes-Benz'in IATF müşteriye özel gereklilikler dokümanı incedir ve çoğunlukla başka yerlere yönlendirir. Kapasiteye dair asıl içerik, açıkça yayımlanan Mercedes-Benz Special Terms'tedir. O dokümanın bir üretim ortağından istedikleri:

• Bir değil üç kapasite rakamı. Belirtilen dönemler için normal kapasite, azami kapasite ve mevcut teslimat kapasitesi, SMB portalının BKM modülüne girilir.
• Değişiklikler zamanında, makul ve eksiksiz aktarılır. Gereklilik bu üç sözcüktür. Zamanında bir zamanlama testi, eksiksiz bir kapsama testi, makul ise bir kanıt testidir.
• Eksikler alternatiflerle birlikte BBM'ye girer. Miktar ya da tarihler karşılanamıyorsa ortak bunu talep ve stok yönetimi modülünde somut alternatiflerle birlikte bildirir. Alternatifsiz bir uyarı teslim edilecek şey değildir.
• Teslim günleri, sizin sahanızdan sevk tarihleri değil, Mercedes mal kabuldeki varış tarihleridir. Termine uyum müşterinin saatiyle ölçülür.
• Kayıtlar VDA Cilt 1 saklama sürelerine göre muhafaza edilir.

Baskılar konusunda bir uyarı. DocMaster açık portalı, okumadığımız bir Mercedes-Benz Special Terms 2025 baskısını da listeliyor (doküman ALD00002454, baskı 2025-04). Yukarıdaki maddeler ALD00001238'in 2019-11 baskısından gelmektedir. Bunun üzerine bir süreç kurmadan önce sözleşmenize hangi baskının uygulandığını kontrol edin.

IVECO, Volvo, Stellantis: aynı yükümlülüğün üç biçimi daha

• IVECO madde 17 paylaşılan hatları açıkça kapsar. Bir pres üç müşteri için parça üretiyorsa IVECO'ya beyan ettiğiniz kapasite diğer ikisinden geriye kalandır ve bu dağılımı göstermek zorundasınız. Madde 15 ayrı bir yükümlülük ekler: Controlled Shipment Seviye 2 veya Seviye 3'e alınmanızdan itibaren beş iş günü içinde belgelendirme kuruluşunuza bildirim.
• Volvo kapasite değerlendirmesini teklifin önüne koyar. Tesis kapasite değerlendirmesi dahil üretim fizibilitesi, bir RFP'ye yanıt vermeden önce istenir; bu da alışılmış sırayı tersine çevirir. Volvo ayrıca olumsuz performans eğilimlerinin tetiklediği üç aşamalı bir Düşük Performanslı Tedarikçi sürecini işletir ve denetimden önce çevrim içi tedarikçi karnesinin ekran görüntüsünün IATF belgelendirme kuruluşuna gitmesini ister.
• Stellantis merdiveni adıyla koyar. Uyarı mektubu, eskalasyon seviye 1, eskalasyon seviye 2, New Business Hold; CSR'a 9.1.2.1'de yazılmıştır, böylece termini kaçırmanın sonucu önceden tanımlanmıştır. Stellantis ayrıca boyutsal raporların yapılandırılmış, dijitalleştirilmiş veri olarak verilmesini ister; bu da bir taramanın teslim edilecek şey olmadığının açık bir işaretidir.

Stellantis'in kapasite yönteminin kendisi, yani Capacity Assessment Tool, CSR'da yer almaz. Onu anlatan olarak bulduğumuz şey bir eğitim sağlayıcısının tarihsiz kurs tanıtımıdır; bu tanıtım CAT'i APQP ve PPAP akışının içine koyar ve run-at-rate sırasında, geliştirme sırasında ve seri ömürde proses, ekipman ya da konum değiştikçe yeniden çalıştırıldığını söyler. Bunu ikincil kaynak sayın. Güncel CAT talimatını Stellantis tedarikçi kalite temsilcinizden isteyin.

Bir kapasite iddiasını hangi kanıt karşılar

Yöntemin en açık kamuya açık tarifi bir OEM belgesinde değil, bir Tier-1 el kitabındadır: Plastic Omnium Lighting Capacity Analysis Report el kitabı, doküman LSM-SCM-403 revizyon 05, 8 Kasım 2022. Geçme koşulu tek bir karşılaştırmadır.

Bu karşılaştırma yalnızca girdiler için gerçek rakamlarınız varsa işler. CAR el kitabı bunları sayar: parça başına saniye cinsinden net ideal çevrim süresi, proses başına fire oranı, hat içi yeniden işleme oranı, ayar değişimi süresi ve sıklığı, planlı duruşlardan sonra net kullanılabilir süre, gözlenen plansız duruş ve vardiya ile gün düzeni. Ayrıca bir ortalama OEE referansı kurmak için 25 haftalık üretimi temsil eden 25 veri noktası taşıyan bir geçmiş üretim performansı sayfası ve paylaşılan ekipman için bir ortak yükleme planı ister; toplam tahsisin %90'ın üzerinde olması sarı bayrak sayılır.

Kanıtlama koşusu ne kadar sürmeli

Süreler müşteriye özeldir ve geçerli tek cevap müşterinin kendi dokümanıdır. Yayımlanmış aralık yön olarak tutarlıdır: dakikalar değil, saatler ve vardiyalar. Ficosa'nın Tedarikçi Kalite El Kitabı (6. baskı, 20 Şubat 2026) denemenin nihai üretim yerinde nihai kaynaklarla, en az iki saat yapılmasını ve gerçek üretim hızında saatlik parça sayısını, makine duruşunu, fire düzeylerini, parça akışını, malzeme beslemesini ve proses içi kontrolleri göstermesini ister. Uygulamacı anlatımları, üretim takımı ve üretim kadrosuyla hedef çevrim süresinde zamanlanmış, genellikle tam bir vardiya süren bir koşuyu tarif eder; kanıtlanmış hız, net sağlam parça sayısının koşu süresinin hedef çevrim süresine bölümüne oranıdır; duruş, fire ve yeniden işleme payı azaltır ve geri eklenmez. Koşuyu temsil edici olmaktan çıkaran her şey onu geçersiz kılar: makinenin başında duran bir mühendis, özel seçilmiş malzeme, ekstra personel. Sık sık 2TP diye yazılan Alman iki günlük denemesi, açtığımız hiçbir OEM dokümanında değil, danışmanlık kaynaklarında öne sürülür; bir blog iki gün dedi diye iki gün planlamayın.

Bir tablodan yeniden kurulmuş bir rakam neden çöker

Tablolar kötü olduğu için değil. Yeniden kurulmuş bir kapasite rakamının bir imzası olduğu ve gözden geçirenlerin bunu tanıdığı için.

1. Aritmetik kendi kendisiyle çelişir. CAR el kitabı %100'ün üzerindeki kanıtlanmış OEE'yi otomatik kırmızı bayrak sayar. Beyan edilen çevrim süresi ile sayılan çıktı uyuşmadığında ortaya çıkan şey tam da budur.
2. Duruşlar eksiktir. Kimsenin yazmadığı mikro duruşlar kullanılabilirliği şişirir, farkı performans soğurur ve iki çarpan da artık size hiçbir şey söylemez.
3. Zaman penceresi belirsizdir. Başlangıcı ve bitişi belirtilmemiş bir kapasite rakamı bir vardiya düzenine, bir ürün karmasına ya da bir ekipman durumuna bağlanamaz; dolayısıyla yeniden üretilemez.
4. İkinci soruyu kimse cevaplayamaz. Belgelendirme kuruluşları kalite sistemlerinin genelinde aynı örüntüyü bildiriyor: kayıt vardır, ama arkasında somut bir vaka yoktur. Kapasite rakamı bir iddiadır ve arkasından gelen soru her zaman neyin üzerinde ölçüldüğüdür.
5. Elle yürütülen run-at-rate de kayar. Koşu sırasında kanıtlanmış hızın, duruşun, firenin ve sağlam parça sayısının elle toplanması hâlâ yaygındır ve bu, rakamın en çok önemli olduğu anda doğruluk boşlukları yaratır.

Doğrulayamadıklarımız ve iddia etmeyeceklerimiz

• Volkswagen Formel Q kapasite analizi. Açık erişimli Formel Q Capability 9. baskısı, Aralık 2022, hiçbir kapasite, run-at-rate veya yeterlilik maddesi içermiyor; proses denetimlerini VDA 6.3 P5-P7 elemanlarına, ürün denetimlerini VDA 6.5'e ve eskalasyonu Critical Suppliers programına yönlendiriyor. Kapasite yöntemi, açık olarak yayımlanmayan Formel Q New Parts Integral'da bulunuyor. Doğrulanmadı.
• BMW lojistik ve kapasite gereklilikleri. BMW CSR'ı bilinçli olarak kısadır ve hiçbir kapasite, run-at-rate, proses yeterliliği veya eskalasyon maddesi taşımaz. Operasyonel lojistik gereklilikleri b2b.bmw.com girişinin arkasındadır. Doğrulanmadı.
• Scania ve CNH Industrial. İkisi de IATF kütüphanesinde bir CSR yayımlamıyor; Scania'nın standartları yalnızca girişle erişilebilir. Doğrulanmadı.
• OEM kapasite kanalı olarak SupplyOn. Kapasite değerlendirmesi sayfası hiçbir OEM müşterisi adı vermiyor ve gerekli veri alanlarını listelemiyor. Adı geçen bir OEM'in kapasiteyi SupplyOn üzerinden topladığına dair her iddia ayrıca doğrulanmalıdır.
• Stellantis CAT mekaniği, yukarıdaki gibi: bir eğitim sağlayıcısının tarihsiz kurs tanıtımı.

Soruya dayanacak bir kapasite dosyası kurmak

1. Sınırı sabitleyinAdı konmuş bir hat ya da hücre, ürettiği parça numaraları ve paylaştığı ekipmanla birlikte. Paylaşılan varlıklar en baştan bir yükleme planı alır, çünkü IVECO madde 17 paylaşılan hatları adıyla ister.
2. Koşuyu kaydedin, sonradan kurmayınAdetler, neden kodlu duruşlar ve ayar değişimleri olduğu anda zamanlanır. Kanıtlama penceresi ile kanıt penceresi aynı pencere olmak zorundadır.
3. Tek bir deneme değil, hareketli bir geçmiş tutunCAR el kitabının 25 haftası her müşteri için makul bir hedeftir. Haftalık hareketli bir hız ve OEE serisi, özel bir koşu tetiklemek yerine kapasite sorusunu sorulduğu gün cevaplar.
4. Sevk edilenle mutabık kalınDönem başına beyan edilen kapasite, üretilen miktar ve teslim edilen miktar; her sapma için kayıtlı bir gerekçeyle. Bir portal rakamını yalnızca mevcut değil, makul kılan şey budur.
5. Değişimde yeniden kanıtlayınProses, ekipman veya konum değişikliği kanıtlamayı sıfırlar. Yeni koşuyu değişiklikten sonraya tarihleyin ve eski formu düzenlemek yerine yürürlükten kaldırın.

İlk üç adımı bir panoya tutturulmuş kâğıt ve bir tabloyla yapabilirsiniz; birçok tesisin oradan başlaması da gerekir: hiçbir maliyeti yoktur ve çevrim sürelerinizin gerçek olup olmadığını size söyler. Çöken şey dördüncü adımdır; birkaç hat ve birkaç müşteri işin içine girip mutabakatın her hafta yapılması gerektiğinde. O noktada tesisler otomatik sayıma geçer — ister zaten sahip oldukları MES üzerinden, ister bir entegratörün veri katmanıyla, ister özel bir izleme sistemiyle. Bu siteler, üretim izleme ve OEE yazılımı satan TEEPTRAK SAS tarafından yayımlanmaktadır; dolayısıyla bu son seçeneği çıkarı olan bir tavsiye sayın ve MES'inizin zaten kaydettikleriyle karşılaştırın.

• IATF 16949 §8.5.1.5 TPM: OEE, MTBF ve MTTR denetim kanıtı
• IATF Rules 6. baskı SI 5: kötü bir karne artık denetim süresi demek
• Makine yeterliliği çalışmaları: matematik değil, koşullar
• VDA 6.3 ve üretim verisi: puanlar nerede gidiyor
• OEM Kapasite ve Denetim Kanıt Paketi (xlsx)

Sorular

Herhangi bir OEM belirli bir kapasite yazılımı veya portalı şart koşuyor mu?

Mercedes-Benz, kapasite ve eksik bildirimi için SMB portalının BKM ve BBM modüllerini adıyla belirtir. Stellantis performans verisi için GST, Amadeus/SQP ve diğer sistemlerini adıyla belirtir. İkisi de rakamları üretmek için kendi tesisinizde çalıştırmanız gereken bir sistem adı vermez. IVECO, aracı belirtmeden sürdürülen kapasitenin kanıtını ister. Gereklilik belirli bir tedarikçi değil, savunulabilir bir rakamdır.

Paylaşılan hatlar işletiyoruz. Tam olarak ne gösterilmeli?

IVECO madde 17 ayrılmış ve ayrılmamış hatları kapsar; dolayısıyla kapasite kanıtının paylaşılan ekipman için de var olması gerekir. Uygulamada bu, belirtilen bir dönemde paylaşılan varlık başına parça numarasına göre ayrıştırılmış fiilî kullanım ve kalan saatlerin nasıl tahsis edildiğini gösteren yükleme planı demektir. Plastic Omnium CAR el kitabı toplam tahsisin %90'ın üzerinde olmasını uyarı işareti sayar; müşteriniz ne isterse istesin bu kullanışlı bir iç eşiktir.

Bir run-at-rate ne kadar sürmeli?

Müşteriye bağlıdır ve geçerli tek cevap müşterinin kendi dokümanıdır. Yayımlanmış aralık, Ficosa'nın tedarikçi kalite el kitabındaki nihai yerde nihai kaynaklarla asgari iki saatten, uygulamacı anlatımlarındaki tam vardiyaya kadar uzanır. Sık sık 2TP olarak anılan iki günlük Alman denemesi, açabildiğimiz bir OEM dokümanından değil, danışmanlık kaynaklarından gelmektedir.

Kapasite rakamımız %100'ün üzerinde OEE çıktı. Bu mümkün mü?

Hayır. Plastic Omnium CAR el kitabı bunu otomatik kırmızı olarak işaretler. Beyan edilen çevrim süresi ile sayılan çıktının birbiriyle çeliştiği anlamına gelir: ya ideal çevrim süresi hattın fiilen çalıştığından yavaştır ya da zaman penceresine sığmayacak kadar çok parça sayılmaktadır. Bir şey göndermeden önce çevrim süresini gözlenen dağılıma göre düzeltin.

Bir kapasite iddiasının seri üretim sırasında yeniden kanıtlanması gerekir mi?

Mercedes, mevcut teslimat kapasitesinin portalda güncel tutulmasını ister; yani özü itibarıyla evet. IVECO gerekli kapasitenin sürdürüldüğünün kanıtını ister; bu şimdiki zamanlı bir yükümlülüktür. Stellantis için ikincil kaynaklar, Capacity Assessment Tool'un seri ömürde proses, ekipman veya konum değiştikçe yeniden çalıştırıldığını anlatır; CSR'ın kendisi yöntemi taşımadığı için güncel kuralı Stellantis temsilcinizle teyit edin.

Kaynaklar

1. IATF Global Oversight, Müşteriye Özel Gereklilikler kütüphanesi (22 Eyl 2026'da listelenen sürümler)
2. Mercedes-Benz Special Terms 2020, doküman ALD00001238, 2019-11 baskısı (DocMaster açık portalı)
3. Mercedes-Benz Special Terms 2025, doküman ALD00002454, 2025-04 baskısı (listelendi, okunmadı)
4. Stellantis, IATF 16949 ile kullanım için CSR, v1, Haziran 2025
5. Plastic Omnium Lighting, Capacity Analysis Report (CAR) El Kitabı, LSM-SCM-403 rev. 05, 8 Kasım 2022
6. Ficosa, Tedarikçi Kalite El Kitabı, I-CP-XX/XX-16 baskı 6, 20 Şubat 2026
7. Odette International, Global MMOG/LE Introduction and Instructions v6.0, Mart 2023

Üretim izleme ve OEE yazılımı üreten TEEPTRAK SAS tarafından yayımlanmaktadır. Her rakamın kaynağı sayfada verilmiştir. Teşvik kuralları, standartlar ve raporlama yükümlülükleri değişir: bütçelemeden veya taahhüde girmeden önce resmî belgeleri kontrol edin.