OEM-Kapazitätsnachweis: Kapazität ist eine dauerhafte, über das Portal gemeldete Pflicht

Für Werkleitungen, Logistikleiter und Verantwortliche für Lieferantenqualität bei europäischen Automobilzulieferern. Was vier offen veröffentlichte OEM-Regelwerke zur Kapazität tatsächlich verlangen, welche Aufzeichnung eine Kapazitätsaussage trägt, und wo eine Tabellenzahl auseinanderfällt.

Kapazität ist eine dauerhafte Pflicht, kein Anlaufdokument

Die meisten Zulieferer behandeln Kapazität als PPAP-Artefakt: ein Run-at-Rate zum Anlauf, ein unterschriebenes Kapazitätsblatt, dann Ruhe bis zur nächsten Änderung. Drei der offen veröffentlichten europäischen kundenspezifischen Anforderungswerke lesen sich anders. Sie verlangen, dass Kapazität über das Serienleben gehalten, gemeldet und erneut nachgewiesen wird, und sie benennen das Portal, in das sie gehört.

Quelle: CSR-Bibliothek von IATF Global Oversight und das öffentliche DocMaster-Portal von Mercedes-Benz, beide gelesen am 22. September 2026.

Liest man die vier Zeilen zusammen, ergibt sich eine Pflicht in vier Gestalten: Der Kunde will eine Kapazitätszahl, die aktuell ist, die er mit dem vergleichen kann, was Sie tatsächlich liefern, und die Sie erklären können.

Mercedes-Benz: Die Zahl lebt im Portal, und sie muss plausibel sein

Das Dokument mit den kundenspezifischen IATF-Anforderungen von Mercedes-Benz ist dünn und verweist überwiegend weiter. Der Gehalt zur Kapazität steht in den offen veröffentlichten Mercedes-Benz Special Terms. Was dieses Dokument von einem Produktionspartner verlangt:

• Drei Kapazitätszahlen, nicht eine. Normale Kapazität, maximale Kapazität und aktuelle Lieferkapazität, für die festgelegten Zeiträume, eingetragen im SMB-Portalmodul BKM.
• Änderungen zeitnah, plausibel und vollständig abgebildet. Diese drei Wörter sind die Anforderung. Zeitnah ist ein Zeittest, vollständig ein Abdeckungstest, und plausibel ein Nachweistest.
• Unterdeckungen gehen mit Alternativen in BBM. Können Mengen oder Termine nicht eingehalten werden, teilt der Partner das im Modul für Bedarfs- und Bestandsmanagement mit, zusammen mit konkreten Alternativen. Eine Warnung ohne Alternative ist nicht die Leistung.
• Liefertage sind Eingangstage im Wareneingang von Mercedes, nicht Versandtage von Ihrem Hof. Die Termintreue wird auf der Uhr des Kunden gemessen.
• Aufzeichnungen nach den Aufbewahrungsfristen des VDA Band 1 aufbewahrt.

Ein Vorbehalt zu den Ausgaben. Das öffentliche DocMaster-Portal führt auch eine Ausgabe der Mercedes-Benz Special Terms von 2025 (Dokument ALD00002454, Ausgabe 2025-04), die wir nicht gelesen haben. Die obigen Klauseln stammen aus der Ausgabe 2019-11 von ALD00001238. Prüfen Sie die für Ihren Vertrag geltende Ausgabe, bevor Sie darauf einen Prozess aufbauen.

IVECO, Volvo, Stellantis: drei weitere Gestalten derselben Pflicht

• Abschnitt 17 von IVECO deckt gemeinsam genutzte Linien ausdrücklich ab. Fertigt eine Presse Teile für drei Kunden, ist die Kapazität, die Sie IVECO melden, das, was nach den anderen beiden übrig bleibt, und Sie müssen die Aufteilung zeigen. Abschnitt 15 fügt eine eigene Pflicht hinzu: Informieren Sie Ihre Zertifizierungsstelle innerhalb von fünf Arbeitstagen, wenn Sie auf Controlled Shipment Level 2 oder Level 3 gesetzt werden.
• Volvo stellt die Kapazitätsbewertung vor das Angebot. Fertigungsmachbarkeit einschließlich einer Kapazitätsbewertung des Werks ist vor der Beantwortung einer Ausschreibung erforderlich, was die übliche Reihenfolge umkehrt. Volvo führt außerdem ein dreistufiges Verfahren für leistungsschwache Lieferanten, ausgelöst durch negative Leistungstrends, und verlangt, dass ein Screenshot der Online-Lieferanten-Scorecard vor dem Audit an die IATF-Zertifizierungsstelle geht.
• Stellantis benennt die Leiter. Abmahnschreiben, Eskalationsstufe 1, Eskalationsstufe 2, New Business Hold, in der CSR unter 9.1.2.1 festgeschrieben, womit die Folge einer Terminverfehlung vorab definiert ist. Stellantis verlangt zudem Maßberichte als strukturierte, digitalisierte Daten, ein ausdrückliches Signal, dass ein Scan nicht die Leistung ist.

Die Kapazitätsmethode von Stellantis selbst, das Capacity Assessment Tool, steht nicht in der CSR. Was wir dazu gefunden haben, ist die undatierte Kursbeschreibung eines Schulungsanbieters, die das CAT in den APQP- und PPAP-Ablauf stellt und es beim Run-at-Rate, in der Entwicklung und im Serienleben bei jeder Änderung von Prozess, Ausrüstung oder Standort erneut durchlaufen lässt. Behandeln Sie das als Sekundärquelle. Fragen Sie Ihren Ansprechpartner für Lieferantenqualität bei Stellantis nach der aktuellen CAT-Anweisung.

Welche Nachweise eine Kapazitätsaussage erfüllen

Die klarste offene Beschreibung der Methode stammt aus einem Tier-1-Handbuch und nicht von einem OEM: dem Capacity Analysis Report Manual von Plastic Omnium Lighting, Dokument LSM-SCM-403 Revision 05, 8. November 2022. Seine Bestehensbedingung ist ein einziger Vergleich.

Dieser Vergleich funktioniert nur mit echten Zahlen für die Eingangsgrößen. Das CAR-Handbuch listet sie auf: netto ideale Taktzeit in Sekunden je Teil, Ausschussrate je Prozess, Nacharbeitsquote in der Linie, Rüstzeit und -häufigkeit, netto verfügbare Zeit nach geplanten Stillständen, beobachtete ungeplante Stillstände sowie das Schicht- und Tagesmodell. Es verlangt außerdem ein Blatt zur historischen Fertigungsleistung mit 25 Datenpunkten für 25 Produktionswochen, um eine Baseline der durchschnittlichen OEE zu bilden, und einen Belegungsplan für gemeinsam genutzte Anlagen, wobei eine Gesamtbelegung über 90 % als gelbes Warnsignal gilt.

Wie lang der Nachweislauf sein muss

Die Dauern sind kundenspezifisch, und das Dokument des Kunden ist die einzige Antwort, die zählt. Die veröffentlichte Spanne ist in der Richtung eindeutig: Stunden bis Schichten, nicht Minuten. Das Supplier Quality Manual von Ficosa (Ausgabe 6, 20. Februar 2026) verlangt den Versuch am endgültigen Fertigungsstandort mit endgültigen Ressourcen, mindestens zwei Stunden, mit Nachweis von Teilen pro Stunde, Maschinenstillstand, Ausschussmengen, Teilefluss, Materialzuführung und fertigungsbegleitenden Prüfungen bei tatsächlicher Produktionsgeschwindigkeit. Praktikerberichte beschreiben einen zeitgenommenen Lauf mit Zieltaktzeit, mit Serienwerkzeugen und Serienbesetzung, typischerweise eine volle Schicht, wobei die nachgewiesene Rate die Netto-Gutteile geteilt durch die Laufdauer über der Zieltaktzeit ist; Stillstand, Ausschuss und Nacharbeit mindern den Zähler und werden nicht zurückgerechnet. Alles, was den Lauf unrepräsentativ macht, macht ihn ungültig: ein Ingenieur, der an der Maschine steht, handverlesenes Material, zusätzliches Personal. Der oft als 2TP bezeichnete deutsche Zweitagesversuch wird von Beraterquellen behauptet, nicht von einem OEM-Dokument, das wir geöffnet haben; planen Sie also nicht zwei Tage, weil ein Blog zwei Tage sagt.

Warum eine aus einer Tabelle rekonstruierte Zahl scheitert

Nicht weil Tabellen schlecht wären. Weil eine rekonstruierte Kapazitätszahl eine Handschrift hat, und Prüfer kennen sie.

1. Die Rechnung widerspricht sich selbst. Das CAR-Handbuch behandelt eine nachgewiesene OEE über 100 % als automatisches rotes Signal. Genau das kommt heraus, wenn angegebene Taktzeit und gezählte Ausbringung nicht zusammenpassen.
2. Stopps fehlen. Mikrostopps, die niemand aufschreibt, blähen die Verfügbarkeit auf, der Leistungsgrad nimmt die Differenz auf, und dann sagt Ihnen keiner der beiden Faktoren mehr etwas.
3. Das Zeitfenster ist vage. Eine Kapazitätszahl ohne genanntes Start- und Enddatum lässt sich weder einem Schichtmodell noch einem Produktmix noch einem Anlagenzustand zuordnen und ist damit nicht reproduzierbar.
4. Niemand kann die zweite Frage beantworten. Zertifizierungsstellen berichten über Qualitätssysteme hinweg dasselbe Muster: Die Aufzeichnung existiert, aber dahinter steht kein konkreter Fall. Eine Kapazitätszahl ist eine Aussage, und die Nachfrage lautet immer, woran sie gemessen wurde.
5. Auch der händische Run-at-Rate driftet. Die händische Erfassung von nachgewiesener Rate, Stillstand, Ausschuss und Gutteilzahlen während des Laufs ist weiterhin verbreitet und erzeugt Genauigkeitslücken genau in dem Moment, in dem die Zahl am meisten zählt.

Was wir nicht verifizieren konnten und nicht behaupten werden

• Kapazitätsanalyse nach Volkswagen Formel Q. Die offen verfügbare Formel Q Fähigkeit, 9. Ausgabe, Dezember 2022, enthält keine Klausel zu Kapazität, Run-at-Rate oder Fähigkeit; sie leitet Prozessaudits an die VDA-6.3-Elemente P5 bis P7, Produktaudits an VDA 6.5 und die Eskalation an das Programm Critical Suppliers. Die Kapazitätsmethode steht in Formel Q Neuteile Integral, das nicht offen veröffentlicht ist. Nicht verifiziert.
• Logistik- und Kapazitätsanforderungen von BMW. Die CSR von BMW ist bewusst kurz und trägt keine Klausel zu Kapazität, Run-at-Rate, Prozessfähigkeit oder Eskalation. Die operativen Logistikanforderungen liegen hinter dem Login von b2b.bmw.com. Nicht verifiziert.
• Scania und CNH Industrial. Keiner von beiden veröffentlicht eine CSR in der IATF-Bibliothek; die Standards von Scania sind nur nach Login zugänglich. Nicht verifiziert.
• SupplyOn als Kanal für OEM-Kapazität. Die Seite zur Kapazitätsbewertung nennt keine OEM-Kunden und führt keine erforderlichen Datenfelder auf. Jede Behauptung, ein bestimmter OEM erhebe Kapazität über SupplyOn, braucht eine eigene Verifizierung.
• Mechanik des Stellantis CAT, wie oben: die undatierte Kursbeschreibung eines Schulungsanbieters.

Eine Kapazitätsakte aufbauen, die der Nachfrage standhält

1. Die Grenze festlegenEine Linie oder Zelle, benannt, mit den Teilenummern, die sie fertigt, und der Ausrüstung, die sie teilt. Gemeinsam genutzte Anlagen bekommen von Anfang an einen Belegungsplan, denn Abschnitt 17 von IVECO verlangt gemeinsam genutzte Linien ausdrücklich.
2. Den Lauf erfassen, nicht rekonstruierenStückzahlen, Stopps mit Ursachencodes und Rüstvorgänge, im Moment des Geschehens zeitlich erfasst. Das Nachweisfenster und das Erfassungsfenster müssen dasselbe Fenster sein.
3. Eine rollierende Historie führen, nicht einen einzelnen VersuchDie 25 Wochen des CAR-Handbuchs sind für jeden Kunden ein vernünftiges Ziel. Eine rollierende Wochenreihe aus Rate und OEE beantwortet die Kapazitätsfrage am Tag der Anfrage, statt einen Sonderlauf auszulösen.
4. Mit dem Gelieferten abstimmenGemeldete Kapazität gegen produzierte Menge gegen gelieferte Menge, je Zeitraum, mit erfasstem Grund für jede Abweichung. Das macht eine Portalzahl plausibel statt bloß vorhanden.
5. Bei Änderungen neu nachweisenEine Änderung von Prozess, Ausrüstung oder Standort setzt den Nachweis zurück. Datieren Sie den neuen Lauf nach der Änderung und mustern Sie das alte Blatt aus, statt es zu überarbeiten.

Die ersten drei Schritte schaffen Sie mit einem Klemmbrett und einer Tabelle, und viele Werke sollten genau dort anfangen: Es kostet nichts und sagt Ihnen, ob Ihre Taktzeiten echt sind. Was bricht, ist der vierte Schritt, sobald mehrere Linien und mehrere Kunden im Spiel sind und die Abstimmung jede Woche stattfinden muss. An dieser Stelle gehen Werke zur automatischen Zählung über, sei es über das MES, das sie schon haben, über die Datenebene eines Integrators oder über ein dediziertes Monitoring-System. Diese Seiten werden von TEEPTRAK SAS herausgegeben, einem Anbieter von Software für Produktionsüberwachung und OEE; behandeln Sie diese letzte Option also als interessengeleitete Empfehlung und vergleichen Sie sie mit dem, was Ihr MES bereits aufzeichnet.

• IATF 16949 §8.5.1.5 TPM: OEE, MTBF und MTTR als Auditnachweis
• IATF Rules 6. Ausgabe SI 5: eine schlechte Scorecard ist jetzt Auditzeit
• Maschinenfähigkeitsuntersuchungen: die Bedingungen, nicht die Rechnung
• VDA 6.3 und Produktionsdaten: wo die Punkte hingehen
• Nachweispaket OEM-Kapazität und Audit (xlsx)

Fragen

Verlangt ein OEM eine bestimmte Kapazitätssoftware oder ein bestimmtes Portal?

Mercedes-Benz benennt die Module BKM und BBM seines SMB-Portals für Kapazität und für die Meldung von Unterdeckungen. Stellantis benennt GST, Amadeus/SQP und seine weiteren Systeme für Leistungsdaten. Keiner von beiden benennt ein System, das Sie im eigenen Werk betreiben müssten, um die Zahlen zu erzeugen. IVECO verlangt den Nachweis gehaltener Kapazität, ohne das Werkzeug festzulegen. Verlangt wird eine belastbare Zahl, kein bestimmter Anbieter.

Wir fahren gemeinsam genutzte Linien. Was genau ist zu zeigen?

Abschnitt 17 von IVECO deckt dedizierte und nicht dedizierte Linien ab, der Kapazitätsnachweis muss also auch für gemeinsam genutzte Anlagen bestehen. In der Praxis heißt das: die tatsächliche Auslastung je gemeinsam genutzter Anlage, aufgeschlüsselt nach Teilenummer über einen benannten Zeitraum, dazu der Belegungsplan, der zeigt, wie die verbleibenden Stunden zugeordnet sind. Das CAR-Handbuch von Plastic Omnium behandelt eine Gesamtbelegung über 90 % als Warnzeichen, was eine brauchbare interne Schwelle ist, ganz gleich, was Ihr Kunde verlangt.

Wie lang muss ein Run-at-Rate sein?

Das hängt vom Kunden ab, und das Dokument des Kunden ist die einzige Antwort, die zählt. Die veröffentlichte Spanne reicht von mindestens zwei Stunden am endgültigen Standort mit endgültigen Ressourcen im Supplier Quality Manual von Ficosa bis zu einer vollen Schicht in Praktikerberichten. Der deutsche Zweitagesversuch, oft als 2TP zitiert, stammt aus Beraterquellen und nicht aus einem OEM-Dokument, das wir öffnen konnten.

Unsere Kapazitätszahl ergab eine OEE über 100 %. Ist das möglich?

Nein. Das CAR-Handbuch von Plastic Omnium kennzeichnet das als automatisches Rot. Es heißt, dass angegebene Taktzeit und gezählte Ausbringung einander widersprechen: Entweder ist die ideale Taktzeit langsamer, als die Linie tatsächlich läuft, oder es werden Teile gezählt, die das Zeitfenster nicht fassen kann. Bringen Sie die Taktzeit gegen die beobachtete Verteilung in Ordnung, bevor Sie irgendetwas einreichen.

Muss eine Kapazitätsaussage während der Serienfertigung erneut nachgewiesen werden?

Mercedes verlangt, die aktuelle Lieferkapazität im Portal aktuell zu halten, der Sache nach also ja. IVECO verlangt den Nachweis, dass die geforderte Kapazität gehalten wird, was eine gegenwartsbezogene Pflicht ist. Für Stellantis beschreiben Sekundärquellen, dass das Capacity Assessment Tool im Serienleben bei jeder Änderung von Prozess, Ausrüstung oder Standort erneut durchlaufen wird; klären Sie die aktuelle Regel mit Ihrem Ansprechpartner bei Stellantis, denn die CSR selbst trägt die Methode nicht.

Quellen

1. IATF Global Oversight, Bibliothek der kundenspezifischen Anforderungen (Fassungen wie am 22. Sep. 2026 gelistet)
2. Mercedes-Benz Special Terms 2020, Dokument ALD00001238, Ausgabe 2019-11 (öffentliches DocMaster-Portal)
3. Mercedes-Benz Special Terms 2025, Dokument ALD00002454, Ausgabe 2025-04 (gelistet, nicht gelesen)
4. Stellantis, CSR zur Anwendung mit IATF 16949, v1, Juni 2025
5. Plastic Omnium Lighting, Capacity Analysis Report (CAR) Manual, LSM-SCM-403 Rev. 05, 8. November 2022
6. Ficosa, Supplier Quality Manual, I-CP-XX/XX-16 Ausgabe 6, 20. Februar 2026
7. Odette International, Global MMOG/LE Introduction and Instructions v6.0, März 2023

Herausgegeben von TEEPTRAK SAS, Anbieter von Software für Produktionsüberwachung und OEE. Jede Zahl ist auf der Seite belegt. Förderregeln, Normen und Berichtspflichten ändern sich: Prüfen Sie die amtlichen Unterlagen, bevor Sie budgetieren oder zusagen.