Impune vreun OEM un anumit software sau portal de capacitate?

Mercedes-Benz numește modulele BKM și BBM din portalul său SMB pentru capacitate și pentru comunicarea deficitelor. Stellantis numește GST, Amadeus/SQP și celelalte sisteme ale sale pentru datele de performanță. Niciunul nu numește un sistem pe care trebuie să îl rulați în propria fabrică pentru a produce cifrele. IVECO cere dovada capacității menținute fără să specifice instrumentul. Cerința este o cifră care se poate susține, nu un anumit furnizor.

Avem linii partajate. Ce anume trebuie arătat?

Clauza 17 IVECO acoperă atât liniile dedicate, cât și cele nededicate, deci dovezile de capacitate trebuie să existe și pentru echipamentele partajate. În practică asta înseamnă utilizarea reală a fiecărui echipament partajat, defalcată pe cod de piesă, pe o perioadă declarată, plus planul de încărcare care arată cum sunt alocate orele rămase. Manualul CAR Plastic Omnium tratează o alocare totală peste 90% ca semn de avertizare, ceea ce este un prag intern util indiferent ce cere clientul dumneavoastră.

Cât trebuie să dureze un run-at-rate?

Depinde de client, iar documentul clientului este singurul răspuns care contează. Intervalul publicat merge de la minimum două ore la locația finală, cu resursele finale, în manualul de calitate furnizori Ficosa, până la un schimb întreg în relatările din practică. Proba germană de două zile, citată adesea ca 2TP, vine din surse de consultanță, nu dintr-un document OEM pe care l-am putut deschide.

Cifra noastră de capacitate a ieșit peste 100% OEE. Este posibil?

Nu. Manualul CAR Plastic Omnium îl marchează ca roșu automat. Înseamnă că timpul de ciclu declarat și producția numărată se contrazic: fie timpul de ciclu ideal este mai lent decât merge efectiv linia, fie se numără piese pe care fereastra de timp nu le poate conține. Corectați timpul de ciclu față de distribuția observată înainte de a transmite orice.

Trebuie re-demonstrată o declarație de capacitate în producția de serie?

Mercedes cere ca acea capacitate curentă de livrare să fie ținută la zi în portal, deci, în fond, da. IVECO cere dovada menținerii capacității necesare, ceea ce este o obligație la prezent. Pentru Stellantis, surse secundare descriu Capacity Assessment Tool ca fiind rulat din nou în serie ori de câte ori se schimbă procesul, echipamentul sau locația; confirmați regula în vigoare cu persoana dumneavoastră de contact de la Stellantis, pentru că CSR-ul în sine nu conține metoda.

Acasă

Conformitate · Cerințe OEM de capacitate · situație la 22 septembrie 2026

Dovezi de capacitate OEM: capacitatea este o obligație permanentă, raportată în portal

Pentru directori de fabrică, manageri de logistică și responsabili de calitate furnizori din industria auto europeană. Ce cer efectiv pe partea de capacitate patru seturi de cerințe OEM publicate deschis, ce înregistrări susțin o declarație de capacitate și unde cedează o cifră dintr-un fișier de calcul.

Pe scurtCapacitatea nu este un document de lansare. Mercedes-Benz cere capacitatea normală, maximă și curentă de livrare în portalul SMB, ținută prompt, plauzibil și complet. IVECO cere dovada menținerii capacității necesare pe linii dedicate și pe linii partajate. Volvo cere o evaluare a capacității uzinei înainte de a răspunde la o cerere de ofertă. Pe toate trei le satisface un ritm demonstrat, măsurat pe linie, nu o cifră reconstituită ulterior într-un fișier de calcul.

Pe ce se bazeazăDocumentele OEM menționate aici sunt publicate deschis, majoritatea prin biblioteca de cerințe specifice clientului a IATF Global Oversight. Sunt protejate prin drepturi de autor; nimic de mai jos nu este reprodus, ci doar parafrazat, iar versiunea curentă de pe portalul clientului prevalează. Acolo unde o cerință stă în spatele unui cont de furnizor și nu a putut fi citită, pagina spune asta în loc să ghicească.

Capacitatea este o obligație permanentă, nu un document de lansare

Majoritatea furnizorilor tratează capacitatea ca pe un artefact PPAP: un run-at-rate la lansare, o fișă de capacitate semnată, apoi tăcere până la următoarea modificare. Trei dintre seturile europene de cerințe specifice clientului publicate deschis nu se citesc așa. Ele cer ca acea capacitate să fie menținută, raportată și re-demonstrată pe toată durata seriei și numesc portalul în care ajunge.

Obligațiile de capacitate în documente OEM europene publicate deschis (versiunile listate în biblioteca IATF, 22 septembrie 2026)
Client	Document	Ce cere pe partea de capacitate	Unde ajunge
Mercedes-Benz	Mercedes-Benz Special Terms, document ALD00001238, ediția 2019-11	Capacitate normală, capacitate maximă și capacitate curentă de livrare, introduse pentru perioadele specificate; modificările reflectate prompt, plauzibil și complet; deficitele comunicate cu alternative concrete	Portalul de furnizori SMB, modulul BKM (managementul cererii și capacității); deficitele în modulul BBM (managementul cererii și stocurilor)
IVECO Group	CSR pentru IATF 16949, revizia 01, 24 noiembrie 2025	Clauza 17, raportată la IATF 7.1.3.1: dovada menținerii capacității de producție cerute de IVECO, atât pentru linii dedicate, cât și pentru linii nededicate (partajate)	Dovezi ale furnizorului la cerere; indicatori de performanță urmăriți în IVECO SQP
Volvo Group	CSR, versiunea 2, 28 februarie 2025	Clauza 8.2.3.1.3: fezabilitatea de fabricație înainte de a răspunde oricărei cereri de ofertă, inclusiv o evaluare a capacității uzinei	Înregistrarea de fezabilitate păstrată de furnizor; captură din scorecard trimisă organismului de certificare IATF înainte de audit
Stellantis	CSR pentru utilizare cu IATF 16949, versiunea 1, iunie 2025 (în vigoare din iulie 2025)	CSR conține ținte Cp și Cpk pe Product/Process Information Sheet și o scară de escaladare denumită; metoda de capacitate propriu-zisă stă în Capacity Assessment Tool, în afara CSR	GST, Amadeus/SQP și celelalte sisteme Stellantis menționate

Sursă: biblioteca CSR a IATF Global Oversight și portalul public Mercedes-Benz DocMaster, ambele consultate la 22 septembrie 2026.

Citite împreună, cele patru rânduri arată o singură obligație în patru forme: clientul vrea o cifră de capacitate care este actuală, pe care o poate compara cu ce livrați efectiv și pe care o puteți explica.

Mercedes-Benz: cifra stă în portal și trebuie să fie plauzibilă

Documentul de cerințe specifice clientului IATF al Mercedes-Benz este subțire și trimite în cea mai mare parte în altă parte. Substanța privind capacitatea se află în documentul public Mercedes-Benz Special Terms. Ce cere acel document de la un partener de producție:

Trei cifre de capacitate, nu una. Capacitatea normală, capacitatea maximă și capacitatea curentă de livrare, pentru perioadele specificate, introduse în modulul BKM al portalului SMB.
Modificări reflectate prompt, plauzibil și complet. Cele trei cuvinte sunt cerința. Prompt este un test de timp, complet este un test de acoperire, iar plauzibil este un test de dovezi.
Deficitele intră în BBM cu alternative. Dacă nu pot fi respectate cantitățile sau termenele, partenerul comunică asta în modulul de management al cererii și stocurilor, împreună cu alternative concrete. O avertizare fără alternativă nu este livrabilul.
Zilele de livrare sunt date de sosire la recepția Mercedes, nu date de expediere din curtea dumneavoastră. Respectarea programului se măsoară după ceasul clientului.
Înregistrările se păstrează conform termenelor din VDA Volume 1.

Cuvântul în jurul căruia se planifică„Plauzibil” este cel care decide ce trebuie să păstrați. O cifră de capacitate este plauzibilă atunci când disponibilitatea, ritmul și randamentul calității care o produc pot fi arătate pentru aceeași linie și aceeași perioadă. Încetează să fie plauzibilă în clipa în care cifra declarată și cantitatea livrată se mișcă în direcții diferite fără un motiv consemnat.

O precizare privind edițiile. Portalul public DocMaster listează și o ediție Mercedes-Benz Special Terms 2025 (document ALD00002454, ediția 2025-04) pe care nu am citit-o. Clauzele de mai sus provin din ediția 2019-11 a documentului ALD00001238. Verificați ediția aplicabilă contractului dumneavoastră înainte de a construi un proces pe baza acestor informații.

IVECO, Volvo, Stellantis: încă trei forme ale aceleiași obligații

Clauza 17 IVECO acoperă explicit liniile partajate. Dacă o presă face piese pentru trei clienți, capacitatea pe care o declarați către IVECO este ce rămâne după ceilalți doi, iar repartizarea trebuie arătată. Clauza 15 adaugă o obligație separată: anunțați organismul de certificare în termen de cinci zile lucrătoare de la plasarea în Controlled Shipment Level 2 sau Level 3.
Volvo pune evaluarea capacității înaintea ofertei. Fezabilitatea de fabricație, inclusiv o evaluare a capacității uzinei, este cerută înainte de a răspunde la o cerere de ofertă, ceea ce inversează ordinea obișnuită. Volvo derulează și un proces Low Performing Supplier în trei etape, declanșat de tendințe negative de performanță, și cere ca o captură a scorecardului online de furnizor să ajungă la organismul de certificare IATF înaintea auditului.
Stellantis numește scara. Scrisoare de avertizare, escaladare nivel 1, escaladare nivel 2, New Business Hold, scrise în CSR la 9.1.2.1, deci consecința nerespectării programului este definită dinainte. Stellantis cere și rapoarte dimensionale ca date structurate, digitalizate, ceea ce este un semnal explicit că o scanare nu este livrabilul.

Metoda de capacitate a Stellantis, Capacity Assessment Tool, nu se află în CSR. Ce am găsit descriind-o este descrierea nedatată a unui curs al unui furnizor de instruire, care plasează CAT în fluxul APQP și PPAP și îl rulează din nou în timpul run-at-rate, în dezvoltare și în serie, ori de câte ori se schimbă procesul, echipamentul sau locația. Tratați asta ca sursă secundară. Cereți contactului dumneavoastră de calitate furnizori de la Stellantis instrucțiunea CAT în vigoare.

Ce dovezi susțin o declarație de capacitate

Cea mai clară specificație deschisă a metodei este un manual de Tier 1, nu unul de OEM: manualul Plastic Omnium Lighting Capacity Analysis Report, document LSM-SCM-403 revizia 05, 8 noiembrie 2022. Condiția lui de trecere este o singură comparație.

Condiția de trecereOEE demonstrat trebuie să fie cel puțin egal cu OEE necesar. OEE necesar se deduce invers din cererea clientului, majorată pentru rebutul din aval, raportat la numărul maxim de piese teoretic posibile în timpul net disponibil. OEE demonstrat este disponibilitatea înmulțită cu eficiența de performanță înmulțită cu rata de calitate, măsurate pe cursă. Pentru definițiile propriu-zise, vedeți manufacturing-metrics.org.

Comparația funcționează doar dacă aveți cifre reale pentru intrări. Manualul CAR le enumeră: timpul de ciclu ideal net în secunde pe piesă, rata de rebut pe proces, rata de reprelucrare pe linie, timpul și frecvența schimbărilor de format, timpul net disponibil după opririle planificate, opririle neplanificate observate și tiparul de schimburi și zile. Mai cere și o fișă de performanță istorică a fabricației cu 25 de puncte de date reprezentând 25 de săptămâni de producție, pentru a stabili un nivel de referință al OEE mediu, și un plan de încărcare comun pentru echipamentele partajate, o alocare totală peste 90% fiind tratată ca semnal de avertizare.

De la declarația de capacitate la înregistrarea care o susține
Declarația pe care o faceți	Înregistrarea care o susține	Ce este contestat
„Linia aceasta merge cu X piese pe oră”	Producția numărată pentru o fereastră declarată, cu marcaje de început și de sfârșit, raportată la timpul de ciclu ideal net declarat	Un timp de ciclu luat din fișa tehnică a mașinii, nu din distribuția observată
„Disponibilitatea este Y%”	Fiecare oprire cu început, sfârșit și cod de cauză, captată la mașină în timpul cursei	Opriri scurte niciodată înregistrate, deci disponibilitatea este supraevaluată, iar diferența apare ca o cifră de performanță imposibilă
„Capacitatea maximă este Z pe săptămână”	Tiparul de schimburi, opririle planificate, numărul și durata schimbărilor de format pentru aceeași perioadă, plus ritmul demonstrat	Capacitate maximă calculată la 100% disponibilitate, lucru pe care nicio linie nu îl atinge
„Avem capacitate pentru volumul dumneavoastră pe o linie partajată”	Utilizarea reală pe fiecare echipament partajat, pe cod de piesă, în perioada respectivă, și planul de încărcare	Trei clienți cărora li s-au promis aceleași ore de presă

Cât trebuie să dureze demonstrația

Duratele sunt specifice fiecărui client, iar documentul clientului este singurul răspuns care contează. Intervalul publicat este consecvent ca direcție: ore până la schimburi, nu minute. Manualul de calitate furnizori Ficosa (ediția 6, 20 februarie 2026) cere proba la locația finală de fabricație, cu resursele finale, minimum două ore, demonstrând piese pe oră, opririle mașinii, nivelul rebutului, fluxul de piese, alimentarea cu material și verificările în proces, la viteza reală de producție. Relatările din practică descriu o cursă cronometrată la timpul de ciclu țintă, cu sculele și personalul de serie, de obicei un schimb întreg, ritmul demonstrat fiind piesele bune nete împărțite la durata cursei, raportat la timpul de ciclu țintă; opririle, rebutul și reprelucrarea reduc numărătorul și nu se adaugă înapoi. Orice face cursa nereprezentativă o invalidează: un inginer stând lângă mașină, material ales pe sprânceană, personal suplimentar. Proba germană de două zile, scrisă adesea 2TP, este afirmată de surse de consultanță, nu de vreun document OEM pe care l-am deschis, deci nu planificați două zile pentru că așa a spus un blog.

Instrument gratuit

Pachetul de dovezi pentru capacitate OEM și audit

Declarație de capacitate cu ritmul demonstrat, un jurnal al condițiilor de cursă pentru studii de capabilitate, un index de dovezi pentru audit și o foaie de EnPI și nivel de referință. Excel.

Descărcați pachetul de dovezi →

De ce cade o cifră reconstituită într-un fișier de calcul

Nu pentru că fișierele de calcul ar fi rele. Pentru că o cifră de capacitate reconstituită are o semnătură, iar evaluatorii o recunosc.

Aritmetica se contrazice. Manualul CAR tratează un OEE demonstrat peste 100% ca semnal roșu automat. Exact asta obțineți când timpul de ciclu declarat și producția numărată nu se potrivesc.
Lipsesc opriri. Micro-opririle pe care nu le scrie nimeni umflă disponibilitatea, performanța absoarbe diferența și niciunul dintre cei doi factori nu vă mai spune nimic.
Fereastra de timp este vagă. O cifră de capacitate fără început și sfârșit declarate nu poate fi legată de un tipar de schimburi, de un mix de produse sau de o stare a echipamentului, deci nu poate fi reprodusă.
Nimeni nu poate răspunde la a doua întrebare. Organismele de certificare raportează același tipar în toate sistemele de calitate: înregistrarea există, dar în spatele ei nu este niciun caz concret. O cifră de capacitate este o afirmație, iar întrebarea următoare este întotdeauna pe ce anume a fost măsurată.
Și run-at-rate-ul manual derivează. Culegerea manuală a ritmului demonstrat, a opririlor, a rebutului și a numărului de piese bune în timpul cursei este încă frecventă și creează abateri de acuratețe exact în momentul în care cifra contează cel mai mult.

Ce nu am putut verifica și nu vom afirma

Analiza de capacitate din Volkswagen Formel Q. Documentul disponibil public Formel Q Capability, ediția a 9-a, decembrie 2022, nu conține nicio clauză de capacitate, run-at-rate sau capabilitate; trimite auditurile de proces la elementele VDA 6.3 P5-P7, auditurile de produs la VDA 6.5 și escaladarea la programul Critical Suppliers. Metoda de capacitate se află în Formel Q New Parts Integral, care nu este publicat deschis. Neverificat.
Cerințele BMW de logistică și capacitate. CSR-ul BMW este deliberat scurt și nu conține nicio clauză de capacitate, run-at-rate, capabilitate de proces sau escaladare. Cerințele operaționale de logistică stau în spatele autentificării pe b2b.bmw.com. Neverificat.
Scania și CNH Industrial. Niciuna nu publică un CSR în biblioteca IATF; standardele Scania sunt accesibile doar după autentificare. Neverificat.
SupplyOn ca și canal OEM pentru capacitate. Pagina sa despre evaluarea capacității nu numește niciun client OEM și nu listează câmpuri de date obligatorii. Orice afirmație că un anumit OEM colectează capacitatea prin SupplyOn are nevoie de verificare separată.
Mecanica CAT la Stellantis, ca mai sus: descrierea nedatată a unui curs al unui furnizor de instruire.

Construirea unui dosar de capacitate care rezistă la întrebare

Fixați perimetrulO linie sau o celulă, numită, cu codurile de piesă pe care le face și echipamentele pe care le partajează. Echipamentele partajate primesc un plan de încărcare de la început, pentru că clauza 17 IVECO cere liniile partajate în mod explicit.
Înregistrați cursa, nu o reconstituițiNumărători, opriri cu coduri de cauză și schimbări de format cronometrate pe măsură ce se produc. Fereastra demonstrației și fereastra dovezilor trebuie să fie aceeași fereastră.
Păstrați un istoric continuu, nu o singură probăCele 25 de săptămâni din manualul CAR sunt o țintă rezonabilă pentru orice client. O serie săptămânală continuă de ritm și OEE răspunde la întrebarea de capacitate chiar în ziua în care este pusă, în loc să declanșeze o cursă specială.
Reconciliați cu ce s-a livratCapacitatea declarată față de cantitatea produsă față de cantitatea livrată, pe perioadă, cu un motiv consemnat pentru orice abatere. Asta face ca o cifră din portal să fie plauzibilă, nu doar prezentă.
Re-demonstrați la modificareO schimbare de proces, de echipament sau de locație resetează demonstrația. Datați noua cursă după modificare și retrageți fișa veche în loc să o editați.

Primii trei pași se pot face cu un clipboard și un fișier de calcul, iar multe fabrici ar trebui să înceapă exact așa: nu costă nimic și vă spune dacă timpii dumneavoastră de ciclu sunt reali. Ce cedează este pasul al patrulea, odată ce sunt implicate mai multe linii și mai mulți clienți, iar reconcilierea trebuie făcută săptămânal. În acel punct fabricile trec la numărare automată, fie prin MES-ul pe care îl au deja, fie prin stratul de date al unui integrator, fie printr-un sistem dedicat de monitorizare. Aceste site-uri sunt publicate de TEEPTRAK SAS, care vinde software de monitorizare a producției și OEE, deci tratați ultima opțiune ca pe o recomandare interesată și comparați-o cu ce înregistrează deja MES-ul dumneavoastră.

Întrebări

Impune vreun OEM un anumit software sau portal de capacitate?: Mercedes-Benz numește modulele BKM și BBM din portalul său SMB pentru capacitate și pentru comunicarea deficitelor. Stellantis numește GST, Amadeus/SQP și celelalte sisteme ale sale pentru datele de performanță. Niciunul nu numește un sistem pe care trebuie să îl rulați în propria fabrică pentru a produce cifrele. IVECO cere dovada capacității menținute fără să specifice instrumentul. Cerința este o cifră care se poate susține, nu un anumit furnizor.
Avem linii partajate. Ce anume trebuie arătat?: Clauza 17 IVECO acoperă atât liniile dedicate, cât și cele nededicate, deci dovezile de capacitate trebuie să existe și pentru echipamentele partajate. În practică asta înseamnă utilizarea reală a fiecărui echipament partajat, defalcată pe cod de piesă, pe o perioadă declarată, plus planul de încărcare care arată cum sunt alocate orele rămase. Manualul CAR Plastic Omnium tratează o alocare totală peste 90% ca semn de avertizare, ceea ce este un prag intern util indiferent ce cere clientul dumneavoastră.
Cât trebuie să dureze un run-at-rate?: Depinde de client, iar documentul clientului este singurul răspuns care contează. Intervalul publicat merge de la minimum două ore la locația finală, cu resursele finale, în manualul de calitate furnizori Ficosa, până la un schimb întreg în relatările din practică. Proba germană de două zile, citată adesea ca 2TP, vine din surse de consultanță, nu dintr-un document OEM pe care l-am putut deschide.
Cifra noastră de capacitate a ieșit peste 100% OEE. Este posibil?: Nu. Manualul CAR Plastic Omnium îl marchează ca roșu automat. Înseamnă că timpul de ciclu declarat și producția numărată se contrazic: fie timpul de ciclu ideal este mai lent decât merge efectiv linia, fie se numără piese pe care fereastra de timp nu le poate conține. Corectați timpul de ciclu față de distribuția observată înainte de a transmite orice.
Trebuie re-demonstrată o declarație de capacitate în producția de serie?: Mercedes cere ca acea capacitate curentă de livrare să fie ținută la zi în portal, deci, în fond, da. IVECO cere dovada menținerii capacității necesare, ceea ce este o obligație la prezent. Pentru Stellantis, surse secundare descriu Capacity Assessment Tool ca fiind rulat din nou în serie ori de câte ori se schimbă procesul, echipamentul sau locația; confirmați regula în vigoare cu persoana dumneavoastră de contact de la Stellantis, pentru că CSR-ul în sine nu conține metoda.

Surse

Publicat de TEEPTRAK SAS, care produce software de monitorizare a producției și OEE. Fiecare cifră are sursa pe pagină. Regulile de finanțare, standardele și obligațiile de raportare se schimbă: verificați documentele oficiale înainte de a bugeta sau de a vă angaja.