Evidenze di capacità OEM: la capacità è un obbligo permanente, dichiarato a portale

Per responsabili di stabilimento, responsabili logistici e referenti della qualità fornitori presso i fornitori automotive europei. Cosa chiedono davvero quattro corpi di requisiti OEM pubblicati apertamente in materia di capacità, quale registrazione sostiene una dichiarazione di capacità, e dove un numero da foglio di calcolo si rompe.

La capacità è un obbligo permanente, non un documento di lancio

La maggior parte dei fornitori tratta la capacità come un elaborato del PPAP: un run-at-rate, cioè una prova di produzione al ritmo nominale, al lancio, una scheda di capacità firmata, poi silenzio fino alla modifica successiva. Tre dei corpi di customer-specific requirements europei pubblicati apertamente non si leggono così. Chiedono che la capacità sia mantenuta, dichiarata e ridimostrata lungo tutta la vita di serie, e indicano il portale in cui va inserita.

Fonte: biblioteca CSR di IATF Global Oversight e portale pubblico Mercedes-Benz DocMaster, entrambi consultati il 22 settembre 2026.

Legga insieme le quattro righe e lo schema è un unico obbligo in quattro forme: il cliente vuole un dato di capacità che sia attuale, che possa confrontare con ciò che gli state effettivamente spedendo, e che voi sappiate spiegare.

Mercedes-Benz: il dato vive nel portale, e deve essere plausibile

Il documento Mercedes-Benz dei customer-specific requirements IATF è scarno e per lo più rimanda altrove. La sostanza sulla capacità sta nelle Mercedes-Benz Special Terms, pubblicate apertamente. Ecco che cosa chiede quel documento a un partner di produzione:

• Tre dati di capacità, non uno. Capacità normale, capacità massima e capacità corrente di consegna, per i periodi indicati, inseriti nel portale SMB, modulo BKM.
• Variazioni riportate in modo tempestivo, plausibile e completo. Sono quelle tre parole il requisito. Tempestivo è una prova sui tempi, completo una prova di copertura, plausibile una prova di evidenza.
• Le carenze vanno nel BBM con le alternative. Se quantità o date non possono essere rispettate, il partner lo comunica nel modulo di gestione di domanda e scorte insieme ad alternative concrete. Un avviso senza alternativa non è la prestazione richiesta.
• I giorni di consegna sono date di arrivo all'accettazione merci Mercedes, non date di spedizione dal vostro piazzale. Il rispetto del programma si misura sull'orologio del cliente.
• Registrazioni conservate secondo i periodi di conservazione del VDA Volume 1.

Una precisazione sulle edizioni. Il portale pubblico DocMaster elenca anche un'edizione 2025 delle Mercedes-Benz Special Terms (documento ALD00002454, edizione 2025-04) che non abbiamo letto. Le clausole qui sopra vengono dall'edizione 2019-11 del documento ALD00001238. Verifichi l'edizione applicabile al vostro contratto prima di costruirci sopra un processo.

IVECO, Volvo, Stellantis: altre tre forme dello stesso obbligo

• La clausola 17 di IVECO copre espressamente le linee condivise. Se una pressa produce pezzi per tre clienti, la capacità che dichiarate a IVECO è quella che resta dopo gli altri due, e dovete mostrare la ripartizione. La clausola 15 aggiunge un obbligo distinto: notificare al proprio ente di certificazione entro cinque giorni lavorativi l'assoggettamento a Controlled Shipment Level 2 o Level 3.
• Volvo colloca la valutazione di capacità prima dell'offerta. La fattibilità produttiva, compresa una valutazione della capacità dello stabilimento, è richiesta prima di rispondere a una RFP, il che rovescia l'ordine consueto. Volvo gestisce anche un processo Low Performing Supplier in tre fasi, innescato da andamenti negativi delle prestazioni, e richiede che uno screenshot della scorecard fornitore online arrivi all'ente di certificazione IATF prima dell'audit.
• Stellantis definisce la scala. Lettera di richiamo, escalation di livello 1, escalation di livello 2, New Business Hold, scritti nella CSR al punto 9.1.2.1, così che la conseguenza di un mancato rispetto del programma sia definita in anticipo. Stellantis richiede inoltre i rapporti dimensionali come dati strutturati e digitalizzati, segnale esplicito che una scansione non è la prestazione richiesta.

Il metodo di capacità di Stellantis in sé, il Capacity Assessment Tool, non è nella CSR. Quello che abbiamo trovato a descriverlo è la scheda corso non datata di un ente di formazione, che colloca il CAT dentro il flusso APQP e PPAP e ne prevede la ripetizione durante il run-at-rate, durante lo sviluppo e in produzione di serie ogni volta che cambiano processo, attrezzature o sito. La consideri una fonte secondaria. Chieda al vostro referente di qualità fornitori Stellantis l'istruzione CAT in vigore.

Quali evidenze soddisfano una dichiarazione di capacità

La specifica aperta più chiara del metodo è un manuale di un Tier 1, non di un OEM: il manuale Capacity Analysis Report di Plastic Omnium Lighting, documento LSM-SCM-403 revisione 05, 8 novembre 2022. La sua condizione di superamento è un unico confronto.

Quel confronto funziona solo se avete numeri reali per i dati in ingresso. Il manuale CAR li elenca: tempo ciclo ideale netto in secondi per pezzo, tasso di scarto per processo, tasso di rilavorazione in linea, tempo e frequenza dei cambi formato, tempo netto disponibile al netto dei fermi pianificati, fermi non pianificati osservati, e lo schema di turni e giorni. Chiede inoltre una scheda storica delle prestazioni produttive con 25 punti dato che rappresentino 25 settimane di produzione, per stabilire una baseline di OEE medio, e un piano di carico condiviso per le attrezzature condivise, con un'allocazione totale sopra il 90% trattata come segnale giallo.

Quanto deve durare la dimostrazione

Le durate sono specifiche di ciascun cliente e il documento del cliente è l'unica risposta che conta. L'intervallo pubblicato è coerente nella direzione: ore o turni, non minuti. Il Supplier Quality Manual di Ficosa (edizione 6, 20 febbraio 2026) richiede la prova presso il sito produttivo definitivo con le risorse definitive, per un minimo di due ore, dimostrando pezzi l'ora, fermi macchina, livelli di scarto, flusso dei pezzi, alimentazione del materiale e controlli in processo alla velocità di produzione effettiva. I resoconti degli operatori del settore descrivono una prova cronometrata al tempo ciclo obiettivo con attrezzature e organico di produzione, tipicamente un turno intero, con il rate dimostrato calcolato come pezzi buoni netti diviso la durata della prova rapportata al tempo ciclo obiettivo; fermi, scarti e rilavorazioni riducono il numeratore e non vengono riaggiunti. Tutto ciò che rende la prova non rappresentativa la invalida: un tecnico fermo a bordo macchina, materiale selezionato a mano, personale aggiuntivo. La prova tedesca di due giorni, spesso indicata come 2TP, è affermata da fonti di consulenza e non da alcun documento OEM che abbiamo aperto, quindi non pianifichi due giorni perché lo dice un blog.

Perché un numero ricostruito da un foglio di calcolo non regge

Non perché i fogli di calcolo siano sbagliati. Perché un dato di capacità ricostruito ha una firma, e chi verifica la riconosce.

1. L'aritmetica si contraddice. Il manuale CAR tratta un OEE dimostrato superiore al 100% come segnale rosso automatico. È quello che si ottiene quando il tempo ciclo dichiarato e la produzione conteggiata non coincidono.
2. Mancano i fermi. Le microfermate che nessuno annota gonfiano la disponibilità, la prestazione assorbe la differenza, e nessuno dei due fattori dice più nulla.
3. La finestra temporale è vaga. Un dato di capacità senza inizio e fine dichiarati non può essere collegato a uno schema di turni, a un mix di prodotto o a uno stato delle attrezzature, quindi non è riproducibile.
4. Nessuno sa rispondere alla seconda domanda. Gli enti di certificazione riferiscono lo stesso schema attraverso i sistemi qualità: la registrazione esiste, ma dietro non c'è un caso concreto. Un dato di capacità è un'affermazione, e la domanda successiva è sempre su che cosa sia stata misurata.
5. Anche il run-at-rate manuale deriva. La raccolta a mano di rate dimostrato, fermi, scarti e conteggi di pezzi buoni durante la prova è ancora diffusa, e crea scostamenti di accuratezza proprio nel momento in cui il numero conta di più.

Che cosa non abbiamo potuto verificare, e non affermeremo

• Analisi di capacità nella Formel Q Volkswagen. La Formel Q Capability, 9ª edizione, dicembre 2022, disponibile apertamente, non contiene alcuna clausola su capacità, run-at-rate o capability; rimanda gli audit di processo agli elementi da P5 a P7 del VDA 6.3, gli audit di prodotto al VDA 6.5 e l'escalation al programma Critical Suppliers. Il metodo di capacità sta nella Formel Q New Parts Integral, che non è pubblicata apertamente. Non verificato.
• Requisiti logistici e di capacità BMW. La CSR BMW è volutamente breve e non contiene clausole su capacità, run-at-rate, capability di processo o escalation. I requisiti logistici operativi stanno dietro l'accesso a b2b.bmw.com. Non verificato.
• Scania e CNH Industrial. Nessuna delle due pubblica una CSR nella biblioteca IATF; le norme Scania sono accessibili solo previo accesso. Non verificato.
• SupplyOn come canale di capacità per gli OEM. La sua pagina sulla valutazione della capacità non nomina alcun cliente OEM e non elenca campi dati obbligatori. Qualsiasi affermazione secondo cui un determinato OEM raccoglie la capacità tramite SupplyOn va verificata a parte.
• Funzionamento del CAT Stellantis, come sopra: la scheda corso non datata di un ente di formazione.

Costruire un fascicolo di capacità che regge alla domanda

1. Fissi il perimetroUna linea o una cella, nominata, con i codici articolo che produce e le attrezzature che condivide. Gli asset condivisi ricevono un piano di carico fin dall'inizio, perché la clausola 17 di IVECO chiede espressamente le linee condivise.
2. Registri la prova, non la ricostruiscaConteggi, fermi con codici causale e cambi formato cronometrati mentre avvengono. La finestra della dimostrazione e quella delle evidenze devono essere la stessa finestra.
3. Tenga uno storico mobile, non una prova isolataLe 25 settimane del manuale CAR sono un obiettivo ragionevole per qualsiasi cliente. Una serie settimanale mobile di rate e OEE risponde alla domanda sulla capacità il giorno in cui viene posta, invece di far scattare una prova straordinaria.
4. Riconcili con ciò che è stato speditoCapacità dichiarata contro quantità prodotta contro quantità consegnata, per periodo, con una motivazione registrata per ogni scostamento. È questo a rendere plausibile un dato a portale, e non semplicemente presente.
5. Ridimostri a ogni modificaUna modifica di processo, attrezzature o sito azzera la dimostrazione. Dati la nuova prova dopo la modifica e ritiri la vecchia scheda anziché correggerla.

I primi tre passi si possono fare con una tavoletta portablocco e un foglio di calcolo, e molti stabilimenti dovrebbero partire da lì: non costa nulla e dice se i vostri tempi ciclo sono reali. Quello che si rompe è il quarto passo, quando entrano in gioco più linee e più clienti e la riconciliazione deve avvenire ogni settimana. A quel punto gli stabilimenti passano al conteggio automatico, attraverso il MES che già possiedono, lo strato dati di un integratore, o un sistema di monitoraggio dedicato. Questi siti sono pubblicati da TEEPTRAK SAS, che vende software di monitoraggio della produzione e OEE, quindi consideri quest'ultima opzione una raccomandazione interessata e la confronti con ciò che il vostro MES già registra.

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• Pack evidenze capacità OEM e audit (xlsx)

Domande

Qualche OEM impone un software o un portale specifico per la capacità?

Mercedes-Benz indica i moduli BKM e BBM del proprio portale SMB per la capacità e per la comunicazione delle carenze. Stellantis indica GST, Amadeus/SQP e gli altri suoi sistemi per i dati di prestazione. Nessuno dei due indica un sistema da far girare dentro il vostro stabilimento per produrre le cifre. IVECO chiede l'evidenza della capacità mantenuta senza specificare lo strumento. Il requisito è un numero difendibile, non un fornitore particolare.

Abbiamo linee condivise. Che cosa va mostrato esattamente?

La clausola 17 di IVECO copre linee dedicate e non dedicate, quindi le evidenze di capacità devono esistere anche per le attrezzature condivise. In pratica significa utilizzo effettivo per singolo asset condiviso, ripartito per codice articolo su un periodo dichiarato, più il piano di carico che mostra come sono allocate le ore residue. Il manuale CAR di Plastic Omnium tratta un'allocazione totale sopra il 90% come segnale d'allarme, che è una soglia interna utile qualunque cosa chieda il vostro cliente.

Quanto deve durare un run-at-rate?

Dipende dal cliente, e il documento del cliente è l'unica risposta che conta. L'intervallo pubblicato va da un minimo di due ore presso il sito definitivo con le risorse definitive, nel manuale qualità fornitori di Ficosa, a un turno intero nei resoconti degli operatori del settore. La prova tedesca di due giorni spesso citata come 2TP viene da fonti di consulenza, non da un documento OEM che abbiamo potuto aprire.

Il nostro dato di capacità è risultato sopra il 100% di OEE. È possibile?

No. Il manuale CAR di Plastic Omnium lo segnala come rosso automatico. Significa che il tempo ciclo dichiarato e la produzione conteggiata si contraddicono: o il tempo ciclo ideale è più lento di quanto la linea vada davvero, oppure si stanno contando pezzi che la finestra temporale non può contenere. Corregga il tempo ciclo sulla distribuzione osservata prima di trasmettere qualsiasi cosa.

Una dichiarazione di capacità va ridimostrata durante la produzione di serie?

Mercedes richiede che la capacità corrente di consegna sia tenuta aggiornata nel portale, quindi sostanzialmente sì. IVECO chiede l'evidenza del mantenimento della capacità richiesta, che è un obbligo al presente. Per Stellantis, fonti secondarie descrivono il Capacity Assessment Tool come ripetuto in produzione di serie ogni volta che cambiano processo, attrezzature o sito; confermi la regola in vigore con il vostro referente Stellantis, perché la CSR in sé non contiene il metodo.

Fonti

1. IATF Global Oversight, biblioteca dei Customer-Specific Requirements (versioni come elencate il 22 set 2026)
2. Mercedes-Benz Special Terms 2020, documento ALD00001238, edizione 2019-11 (portale pubblico DocMaster)
3. Mercedes-Benz Special Terms 2025, documento ALD00002454, edizione 2025-04 (elencato, non letto)
4. Stellantis, CSR da usare con IATF 16949, v1, giugno 2025
5. Plastic Omnium Lighting, Capacity Analysis Report (CAR) Manual, LSM-SCM-403 rev. 05, 8 novembre 2022
6. Ficosa, Supplier Quality Manual, I-CP-XX/XX-16 edizione 6, 20 febbraio 2026
7. Odette International, Global MMOG/LE Introduction and Instructions v6.0, marzo 2023

Pubblicato da TEEPTRAK SAS, che produce software di monitoraggio della produzione e OEE. Ogni cifra è corredata della sua fonte in pagina. Regole di finanziamento, norme e obblighi di rendicontazione cambiano: verifichi i documenti ufficiali prima di fare budget o assumere impegni.